铁路货运能否凤凰涅槃的关键是什么？

□李占平
    2011年原铁道部、交通运输部签订《关于共同推进铁水联运发展合作协议》。政策似乎很给力，市场却不领情。6个集装箱铁水联运项目的效果低于预期，究其原因，铁路与港口难以无缝对接。近距离运输，铁水联运与公路运输相比毫无优势可言，多次装卸造成成本上升；远距离运输，铁路不与物流园区相连，承运人多次更换，手续烦琐，成客户后顾之忧。从根本上推动铁路物流实现“门到门”全程物流发展的关键更需要市场机制的力量。
    铁路货运 让市场来主导
    6月15日，铁路全面启动货运改革，实行“门对门”、“一口价”、“实货制”等一系列举措更加凸显铁路运输的服务业性质，试图彻底根除货运“门难进、脸难看、手续烦琐”等计划经济痕迹。
    铁路运输若要在物流市场份额中止跌回升，重现当年风采，真正成为市场主体，必须风物长宜放眼量，挑起供应链中“核心领导”重任，发展公－铁－海－空多式联运，切实践行“门对门”的全程物流。在服务质量、便捷性、信息追踪、时效性、无缝衔接、性价比等消费者内心最关注的因素上做深做透。需要胸襟开阔，善于合作；挖掘市场，主动出击；放眼布局，整合资源。以铁路运输为核心业务，发现市场，如毕业季毕业生的行李托运业务、电子商务飞速发展衍生的物流业务；协助钢铁企业、煤炭企业等剥离物流业务，挖掘市场；发展融通仓等物流金融业务，主动开拓市场；借助干线运输、资金雄厚优势，协调衔接供应商、生产商、销售商、客户的作业过程、资源、关系，整合市场。
    他山之石 可以攻玉
    德国铁路货运中心从建设到运营管理均处于世界领先地位，除考虑到经济效益外，更出于对公路减压，保护环境的考虑，非常注重铁路货运中心的建设。其货运中心采用PPP（英文Public-PrivatePartnerships的简写，中文直译为 “公私合伙制”）模式建立，即“政府统筹规划-州政府、当地政府扶持-企业化经营-入驻企业自主经营”，市场主体在充分的市场经济下进行经营。从1984年第一个货运中心——不莱梅货运中心开始，德国铁路在物流中心选址时就考虑到选择连接多种运输方式的枢纽点来建造货运中心，实现“门到门”无缝衔接的全程物流的发展，演绎“一票到底”的德式全程物流。
    在物流另一重要环节——仓储中心，德国铁路货运中心亦是深谋远虑。德国哈根卷钢货运仓储中心业务辐射周边客户，不仅提供基础的储存业务，还囊括了从采购-运输-仓储-配送的全程物流服务，信息系统相当发达，配备GPS导航系统，客户对货物了如指掌。货运仓储中心对于整个物流业仓储资源、运输资源不断整合，推动德国物流业的发展深度与速度。
    未雨绸缪 深掘全程物流
    铁路货运改革拉开向市场进军的帷幕，但是能走多快，走多远，与铁总的市场意识息息相关。“门对门”全程物流的无缝意识、质量意识、服务意识、速度意识、安全意识、智能物流意识等等，考核标准不再是上级领导视察所做的指标。市场是否买账，客户会用脚投票。
    我们的铁路货运具有先天的资本平台与干线骨架，需要的是高瞻远瞩的市场战略意识与智能化的信息系统这股新鲜血液。若再加上强有力的市场执行力，高水平的全程物流指日可待。
    （作者单位：石家庄铁道大学经管学院）