“钱荒”来袭，影响重卡市场几何？

□ 本报记者 李卫卫
    似乎在一夜之间，一直以“不差钱”著称的国内金融系统突然“囊中羞涩”起来。随即，这种银行资金的流动性紧张所带来的恐慌迅速蔓延。一时间，“钱荒”如同蝴蝶扇动起了翅膀，在国民经济各领域引发了一场连锁反应。而作为资金密集型的产业，汽车行业自然也受到了不小的冲击。
    有消息称，最近一段时间，部分商业银行和汽车金融机构都明显放缓了对车贷的审批和放款步伐。6月份以来，部分商业银行的放款时间明显延长，消费者申请车贷的审批和放款都需要更长时间。
    对此，不少行业人士都认为，如果“钱荒”进一步持续下去，不仅会使汽车经销商面临严峻的资金压力，更会对开始复苏的汽车市场造成不利影响。
    在这样的背景下，刚刚从连续两年的低迷之势中稍稍缓过劲来的重卡市场，是否也受到了这一轮“钱荒”的波及？面对融资成本的提高，融资难度的加大，重卡经销商们的生存状态如何？“钱荒”对于重卡市场的深层次影响又有哪些？带着这一连串问题，记者对重卡产业链的上下游进行了采访。影响尚未显现“从我们目前的情况来看，‘钱荒’还未对公司的销售和资金层面带来影响。”上海集鑫重型汽车销售公司的李经理表示，目前公司销售出的车辆中，虽然贷款购车的比例高达50%，但因为车贷的放款流程还算顺畅，并未出现审批难度加大、放款时间拉长等情况，所以销售基本没有受到影响。
    他坦言，集鑫之所以能够暂时避开“钱荒”所带来的不利，主要得益于目前公司的用户贷款主要走的是重卡生产企业金融公司的渠道，而没有通过银行。
    李经理介绍说，他们公司客户用车贷款主要通过中国重汽财务公司，相关款项在年初的时候就已经批好了。“这才刚刚过去半年，目前还没有用完。所以短期内，贷款方面还一切如常。”
    而另一家同样享受到来自重卡企业金融支持的经销商也反映，面对银行车贷门槛的提高，作为资金实力并不是很雄厚的经销商来说，解决问题的办法并不多。这时候，重卡企业的金融支持就显得尤为重要。
    该经销商告诉记者，目前包括重汽、东风、解放、陕汽等在内的众多重卡企业，都可以根据经销商的需要以及用户的信用等级，通过自己的金融公司或财务公司为用户做车辆的分期贷款。
    “这种贷款方式不但受到银行贷款政策松紧程度的影响较小，而且费用也更加便宜、放款效率也更高。因此，受到了很多购车用户的欢迎，对我们的销售也产生了一定的促进作用。尤其是在目前一些银行收紧车贷的背景下，可以说是哪家的金融支持到位，哪家的经销商受到的影响就越小。”上述经销商指出。
    这种看法，记者在采访中也得到了进一步的证实。与那些能够享受到厂家金融支持的经销商相比，主要依靠银行进行贷款的经销商在“钱荒”中受到的影响显然要大一些。但总体上说，因为“钱荒”出现的时间尚短，所以目前影响程度还比较有限。
    据江苏连云港的一位经销商介绍，由于今年才刚刚过半，所以一些经销商年初时候办下来的贷款还未到期，因此“钱荒”要产生“威力”可能还需要一定的过程。但如果“钱荒”未能得到有效缓解，一直延续下去，那么其不利影响肯定会在后续持续发酵。资金链面临考验
    从整个汽车产业链的情况来看，车企一般实力雄厚，而且往往都是地方上的支柱企业。再加上一些企业自身的赢利能力较强，经过多年的积累也拥有了相对充裕的资金，因此在应对“钱荒”时“抵抗力”明显比较强。所以，从目前的情况来看，此次银行的流动性收缩并未对车企的运行产生影响。
    但与车企的“安枕无忧”相比，处在汽车流通领域的广大经销商们，所要承受的压力显然要大得多。
    目前汽车经销商的资金源自于4个渠道：自有资金、银行贷款、向车企的金融机构融资以及民间拆借。这其中，银行贷款是当下经销商最主要的资金来源。
    据相关人士介绍，目前经销商与银行合作的基本模式和流程一般都是：首先向银行申请并获得贷款，然后向车企进货，再将车辆合格证抵押给银行。之后每销售出去一辆车，就用客户所支付的车款来换掉银行的贷款并取回车辆合格证交付给客户，然后再抵押另一台车。
    在这样的运转模式下，经销商只要将库存稳定在正常范围，就可以维持自身的现金流。但是，当“钱荒”袭来之际，虽然在短期内经销商的资金状况还能保持稳定，但如果银行资金到期需要重新贷款或者再购入车辆需要追加贷款时，就会感受到资金紧张的压力。“如果没有后续资金的续借和跟进，本来抗风险能力就比较弱的经销商，其资金链就会变得很危险。到那时，‘钱荒’引发的融资难度和成本高企的挑战才将真正显现。”一位行业专家指出。
    而对于这种潜在的“危险”，广大的经销商显然颇为忧心。庞大汽贸集团董事长庞庆华在接受媒体采访时就直言，现在“钱荒”对经销商的影响之所以还比较有限，很重要的一个原因，就是为了保证经销商的资金链不至于断裂。银行、经销商以及车企一般都会签订三方协议，给予经销商一定的授信额度。而经销商则根据协议预付30%左右的保证金，将银行开具汇票给厂家。“虽然‘钱荒’已至，但这种较为稳定的借贷方式还没有出现银行到期不续签或者‘断奶’的情况。再加上一些规模较大的经销商往往签署的还是两方协议，因此更加不会受到‘钱荒’的影响。但是，如果‘钱荒’持续加剧，或者经销商的库存积累进一步增加，那么这种暂时的平衡将会被打破。”庞庆华说，“所以，并不能排除经销商出现资金‘断流’的风险。到那时，经销商必须想方设法从其他渠道获取资金来维持正常运营。”市场风险加剧
    除了对于经销商资金链的担忧之外，“钱荒”带来的消费信贷难度的增大可能会对重卡销售带来不利影响。这也引起了行业人士的普遍警惕。
    采访中，山东、河南、河北等地的一些经销商就表示，“钱荒”发生之后，一些银行的车贷业务虽然在正常开展，但是因为贷款额度不够，车贷的放款速度较之以前却明显放慢。而这已经对部分经销商的重卡销售产生了不利影响。
    “以前2、3天，用户就可以拿到贷款，但是现在有的用户等了一个月，贷款还是没有拿到。这肯定影响用户的购车意愿。”一位山东的经销商诉苦道。
    而主要面向集团客户的张家港永大销售服务中心在“钱荒”之后，销量的下降幅度则更为明显。新疆迪灵杰汽车销售服务集团公司总裁雷建国也直言：“‘钱荒’对我们的影响太大了。”
    据他介绍，目前他所在的新疆地区，客户贷款很难批下来。“以前一个月左右就能放款，现在一个半月都没见动静。客户没钱，我们作为担保方就得垫钱，保兑仓也受到影响。以前进50辆车半个月就能卖出去平仓，而现在卖不出去就得想办法平仓。”雷建国说。
    事实上，在直接影响重卡销量的同时，“钱荒”还可能会对重卡市场产生一些间接的深层次影响。而这也使下半年的重卡市场面临更大的挑战。
    众所周知，作为生产资料，重卡的销量与宏观经济和固定投资关系密切。而“钱荒”的来袭，对于房地产等工程项目的影响很大。如果在短期内不能得到有效缓解，那么很有可能会导致一些工程项目因为缺钱而不得不放慢进度，甚至停工。这势必会造成用车需求的减少，从而给工程车辆的销售带来打击。
    在雷建国看来，还有一点需要引起注意，那就是“钱荒”很有可能会让客户在购车时更加谨慎，甚至放弃购车计划。此外，还有一部分客户可能会由于资金的回笼受到限制，而不得不暂缓购车。“从长远来说，如果‘钱荒’继续持续下去，那么很可能会让重卡市场雪上加霜。”