马云退而不休：智能物流成为大阿里下一核心

菜鸟网络能改变什么？ 
　　2013年，中国企业家开始进入退休期，以史玉柱、马云为代表的一批成功创业者开始将自己的商业帝国交给他人打理。但今年还不到50岁的马云很难彻底放弃自己的事业。
　　5月28日，阿里推出了中国智能物流骨干网(China Smart Logistic Network，简称CSN)计划，而其本人也即将成为新帝国的掌门人。由阿里集团牵头组建的CSN，将联合银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰速运、“四通一达”成立新公司。
　　此次合作也被业内视为中国物流行业的一次大规模整合。
　　菜鸟网络
　　2012年，中国网络零售市场交易规模达13205亿元，同比增长64.7%。同年，阿里巴巴集团旗下淘宝和天猫平台网络零售交易额突破1万亿元，日包裹量1200万单，单日峰值超过7200万单。按此增长速度，在可预见的几年内网络零售交易额将触及10万亿节点。高速发展的电子商务所代表的中国新经济，急需构建规模更大、效率更高、网络更完善、服务更优质的社会化物流基础设施。
　　据悉，菜鸟网络计划首期投资人民币1000亿元，希望在5-8年的时间，努力打造遍布全国的开放式、社会化物流基础设施，建立一张能支撑日均300亿(年度约10万亿)网络零售额的智能骨干网络。
　　菜鸟网络方面表示，中国智能骨干网要在物流的基础上搭建一套开放、共享、社会化的基础设施平台。据悉，中国智能骨干网体系，将通过自建、共建、合作、改造等多种模式，在全中国范围内形成一套开放的社会化仓储设施网络。
　　“公司定名为菜鸟网络，第一就是想时刻提醒我们自己，互联网的创新无处不在。在互联网时代，我们要保持菜鸟心态，才能保持创新性和学习性。”中国银泰投资有限公司董事长兼总裁沈国军表示，“而且我们要做的事情对我们而言是崭新和没人做过的，作为一个行业新入者，我们服务的客户也都是刚起步或正处在成长中的中小企业，相对于传统大品牌大企业，我们以及我们的客户还都是新手，取名菜鸟意在激励我们选择共同成长。”
　　合纵连横
　　这是电商和物流在去年暗战之后的再次牵手。
　　2012年5月，京东、凡客递交“快递业务经营许可证”申请，进军物流行业；随后国内快递行业巨头顺丰旗下的电商网站“顺丰优选”正式上线。
　　相互依存的两个行业互相进入对方的领域在去年被视为理所当然。是拱手让出自己的咽喉命脉？还是把产业链上下游牢牢掌握在自己手中？这并不是一道容易计算的题目。
　　但在马云看来，依靠合作伙伴的力量要远远胜于自己通吃，当时淘宝的回复是：“这样的选择是因为让专业的人去做专业的事，会让行业更好的发展。”
　　不过在中国交通运输协会华东工作委员会秘书长王磊看来，这些依赖第三方物流的电商企业潜藏着很大的危机：“如果国内几家主流的第三方快递企业达成某种协议，将对这些电商企业的生存造成非常严峻的影响。这些企业简直就是将自己的生存权交给了别人。”也有物流企业老板表示：“国内的大型电商企业应该担负起更多的责任，通过制定统一的行业标准来进行准入审核。”
　　天猫去年建立物流联盟之后，就有分析师提出质疑：“联盟达成的条件主要是看谁先能自我牺牲来进行利益共享，对于天猫来说，客户的利益在第一位，快递公司的利益在第二位，天猫会以客户的利益去要求快递企业。而快递企业的标准更是无稽之谈，淘宝这种平台式的经营方式，每个卖家对快递公司的需求都不一样，自然也不能提出统一的规范。”
　　在其看来：“即便是目前最强势的电商淘宝系也不敢挑战国内的大型物流企业，只能是双方达成某种程度的妥协。”
　　今天，菜鸟网络正式上线，谁将在这里占据舞台的中心地位，或许股权分配能说明一切：阿里巴巴占51%的股份，其他49%的股份由其它投资方占有。
　　内忧难除
　　在规划中，CSN项目将由8个左右的核心节点、若干个关键节点和更多的城市重要节点组成。分析人士认为，马云的CSN计划可能会给物流行业带来又一个高速发展的机遇，但如此庞大的新型智能网络，在构建和完善过程中多多少少都会存在一些问题。
　　首先引发关注的是价格因素。按照CSN计划的设想，未来任何地区都将实现24小时送货必达，如此看来不少地方将无法选择公路、铁路等运输方式，必须选择空运，因此快递费用也随之水涨船高，原先“四通一达”等不少物流公司的价格优势恐怕荡然无存，或将面临更残酷的竞争。
　　再者，CSN囊括了国内绝大部分物流企业，但融合的过程也将矛盾迭出：民营企业与国有企业如何协调发展？同一平台上各快递企业的配送量如何分配？边远地区让谁来配送？这一系列的问题牵扯到各方的利益，或将引发新的纷争。
　　外患缠身
　　在解决内部的难题之前，外部环境的恶劣也让CSN的未来之路布满荆棘。
　　5年前的3月，国务院印发了《物流业调整和振兴规划》，这是我国第一个物流业发展规划，也是当年十大规划中惟一的服务业规划。为了推动物流业发展，国务院又在2011年8月19日出台了物流“国九条”。物流“国九条”是对《物流业调整和振兴规划》的深化和细化，曾一度被视为我国物流行业发展的新希望。但“国九条”实施后，部分企业认为以往存在的问题现在依然存在，对物流行业大部分企业来说，似乎未享受到相关惠政带来的真正利好。反而是邮政收费的“达摩克利斯之剑”一直在快递企业的头顶高悬。
　　过高的流通成本拖缓了国内消费的拓展脚步。数据显示，2001年至2011年，中国的物流成本占了GDP将近18%，而这一比例在大多数发达国家仅为8%～10%左右。这两个数据的背后，反映的就是整个物流行业目前发展虽然比较活跃，但是发展水平粗放、简单。在居高不下的物流成本面前，消费者必须花更大的价钱来购买生活用品，电商也不得不支付更高成本。
　　目前我国物流领域效率低下，成本过高的一个原因是缺乏集约化的物流企业。目前就没有一个物流企业能够做到，直接把田间地头的蔬菜直接送到大城市的菜市场。而是通过层层的外包，几经转手才能完成这一工作。
　　有分析师认为，中国的物流企业不愿意和别人去合作而更愿意经营独立王国，如果多做融合，也许中国会出现属于自己的快递巨头。未来的物流企业不能只依托于运输货物，它必须能够综合运输、仓储信息化、销售通路甚至包括资金流、综合供应链，这样才能可持续发展。
　　天猫旗下的小“菜鸟”或许正走在这样一条路上。