电商与快递的“战争与和平”

□本报记者曹亚慧
“今年的‘电商狂欢节’我们创出了一天成交额191亿元，刷新了中国单日零售额的新记录……”当电商激情洋溢地宣讲着自己正行驶在高速发展的快车道上时，物流企业也在得意地议论着电商是靠他们的腿跑出来的高速发展。“没有我们的配送支撑的电子商务就是泡沫！”在这个舞台上，不断上演着各种纠结的剧情，都是电商与快递之间的“战争与和平”。
    在不断的碰撞和摩擦之中，快递与电商却也不忘互相指责——电商埋怨快递搞不定，快递埋怨电商太贪婪。最后，他们都倔强地说：谁离开谁都能活！但是分手后，彼此都能活得好吗？这在很大程度上左右了电商与快递两个行业的前途……
从未间断的 “战争”
    翻看电商与快递的 “成长史册”，不难发现两者既是 “兄弟”又是 “冤家”，在彼此眼中，流露出来的是既爱又恨。而且由于各自的出发点不同，他们的成长壮大过程中从未间断过 “争”与 “斗”。
    ○●价格战
    近日，有媒体再揭淘宝卖家赚快递费，且有的卖家“身兼两职”——既做网店销售，也做快递加盟商，以此赚取快递费。
    隐形伤害
    快递费应该是快递公司的赚钱方式，现在怎么成了卖家的赢利点了呢？记者了解到，卖家赚取快递费差价赢利早已是“公开的秘密”。对于这个“秘密”卖家并不怕被戳破。记者跟一家比较熟悉的淘宝卖家聊天时，她向记者讲述了这其中的奥妙。“例如，像衣服之类的，有的卖家在网上挂出的运费价格为10元，但快件的实际配送订单价仅为6元左右，赚其中差价。”不过，她也坦言，能赚到这块利润，卖家得有“量”才行。“只有发货量大，客单多才能拿到更大的折扣，折扣就预示着能赚的差价有多少。”然而，她向记者强调，赚取快递费仅仅是一些成规模的卖家。“只要发货量大，快递费多少几乎是卖家说了算。”
    对于卖家赚取快递费，淘宝网方面也曾公开承认：一些成规模的卖家通过压低快递价格从中赚取差价，这些差价有的甚至高达40%以上。然而，卖家赚取运费差价，这种现象折射出当下电商物流市场“游戏规则”尚待理清的严峻现实。
    显然，一方面，对于电子商务企业，快递公司对他们整体的价格是比较优惠的。但一些大的卖家依靠业务量处于强势地位，在快递企业所给的折扣价之后还大幅压价，将快递公司的利润大幅压缩，造成快递公司被动迎战；另一方面，有一些快递公司由于无法依靠提升服务品质和能力来争夺市场，甚至出现快递企业为抢订单恶性“价格战”。所以就造成了我们不愿意看到，但又不能回避的现实问题：电商卖家靠赚取快递差价谋生，而快递企业低价竞争，却赚不到钱；这种现象不仅会导致电商市场交易畸形，更不利于快递行业的良性发展。
    对于上述情况，唯品会中国有限公司副总裁唐倚智接受本报记者采访时立场鲜明地说：“现在电商生存压力比较大，所以价格优化是大家共同的愿望。但从唯品会角度讲，我们反对快递那么低的价格战，就是说希望所有的配送企业不要把价格弄的太低，如果弄太低那么他们自己都活不下去，根本没办法把服务做好。我们更不会以价格大小去杀配送公司，我们从来不做这种事情，这是我们坚持的立场。”
    同时，他还强调说：“如果电商拼命地去杀配送价来获得赢利，这种赢利是短暂的和不可持续的，这会造成一种双输的局面。我们必须使快递公司价格水平保持在一个合理的范围之内，太低的话对整个行业都是一种伤害。”
    普遍为之？
    电子商务观察家鲁振旺接受本报记者采访时说：“目前在国内，主要是淘宝上面的一些商家在赚运费差价，大的淘宝店可能靠单量来获得一定的快递折扣价，而向买家却是按市面快递价收取。例如长三角地区收单4~4.5元一单，但是卖家在收买家运费的时候会收6元钱，赚1~1.5元的差价。但是要强调一点，电商赚的不是快递的钱，而应该赚的是用户（或者说买家）的钱。”“应该说亚马逊早期的时候也是赚快递费的，也就是按正常的快递费用来跟客户收钱。而在上游快递费有很大的折扣，赚这方面的折扣钱。”他还提到，后来亚马逊推出满多少美元免运费，为了销售额和提高用户体验，而越来越多地把免运费和满多少包邮作为贴补用户的方式。
    对于电商一方面对快递无限制“杀价”，一方面又赚取快递差价的行为，是否会挤压快递企业生存？鲁振旺却有着自己的看法：“我们看到申通毛利率和净利率还是很高的。这个行业还是一个优胜劣汰的行业，因为像快递零担，只有上一定规模，而且效率足够高才能赚到钱。”
    此外，他还提到，这一现象背后还有着更深层次的行业问题值得思考。第一，从快递商选择客户方面，他愿意去给一些大卖家提供一个非常大的折扣，有些单则是给个成本价就愿意做了，这是一个优胜劣汰的结果。毕竟像申通、韵达都维持一个高的净利率，就是因为他们规模大了，效率足够高了，所以他可以赚钱。第二，从电商方面，有一些电商也搞满多少免运费或者包邮活动，也有的靠赚快递费来增加收益。卖家竞争也很激烈，是免运费，还是赚运费？这主要看卖家的选择。第三，就是消费者方面因素，拿淘宝来说，用户后端可以选择不同的快递，可以选择小的加盟型快递公司，也可以选择EMS或顺丰。但是目前来看大家特别喜欢选择那种标价10元钱的快递，也就是实际5~6元钱的快递。“为什么是这种结果呢？因为用户买的商品客单价很低，很难都让大家选择顺丰或者EMS。而排在用户点击率前面的快递全部是加盟式的快递：一方面取决于整个用户需求，网络用户的需求没有向中高端消费发展，他也不想去用非常好的快递；另一方面，整个网民质量还有待提升，他们的消费能力还是稍微偏向于中低端，这也是为什么整个快递水平没有真正做起来的原因。但是相信以后整个电商的商品结构向中高端商品结构发展，并不是以低价、低质的商品为主；另外整个网民的结构向更成熟的阶段迈进，未来肯定是趋向用更好的快递。”
    另一电商分析师李成东告诉记者：“卖家靠这个赚钱，是因为电商之间竞争恶化，生存压力大。每一单10元快递费，可以跟快递谈到7~8元钱，就可赚几元钱。”
    而对于可能对快递企业造成的影响，李成东也认为：“随着物流企业规模越来越大，越做越安全，上了规模的企业比较好，例如圆通的收入在提升。而快递行业，存在两级分化的情况，规模较大的快递企业通过订单越来越多，逐渐提高效率降低物流成本，实现赢利；而小的快递企业则不太好过。与此同时，加盟模式的快递公司，在与电商谈判运费方面没有议价能力，也造成了某种程度的弱势地位，只能被动接受低价。“例如四通一达，他们本身规模很大了，但是为什么没有议价能力呢？因为他们本身是卖票单的，并不参与电商整个订单的谈判，而是他们的地方代理商与电商去谈价。这就造成了以弱对强的谈判，生成订单就会是一个很低的价格。”
    ○●口水仗
    电商抛出：“中国80%左右的快递行业靠电子商务生存”的话，掷地有声；而快递在说“80%的电商物流都是由快递公司完成的”之时，同样慷慨激昂。在宣誓彼此能力的时候，哪一方都不想逊色。然而，这也让双方陷入了无休无止的“口水仗”之中。
    随着电商快速发展，很多物流都跟不上形势。有订单延误、快件丢失、拒绝验货、暴仓、暴力装卸、快件消失……各种对物流的不满，演化出电商为物流定义的“十宗罪”。
    快递一方面承认这些指责有部分道理，但同时也反驳：“不能将责任全部推卸到快递企业上，电商也有自己的问题。只一味地跟快递打嘴仗，而忽视了对消费者消费习惯的培育，以及从规范自身开始。物流配送只是其中一环，电商恨不得一接到订单指令，马上就能将货送到消费者手中。但问题是，快递再及时，如果其他环节出了问题，那么消费者也仍会有意见，快递无形中为电商承受了很多不必要的指责和压力。无限制地压价，还在后面催着快递跑快点、再跑快点……”一位大型快递企业经理抱怨说。此外，电商流量波动性太强，“潮汐式”的消费让快递企业难以应付。“光棍节一天的量，可能是几十天的总和，物流商不可能常年养那么多人、车，在短时间整合资源的难度颇大，这种矛盾短时间内还难以化解。”不仅如此，越来越多的电商企业“北上广这种‘肥肉’已是自己吃，只有偏远山区这种‘骨头’才会给物流啃”。
    ○●跨界战
    快递企业一直在配合着电商的舞步，每一个音符都怕未踩准。然而真正让物流商忧虑的，是电商自建物流愈演愈烈。
    目前，国内电商市场，除了天猫是纯社会化物流，亚马逊、京东商城、苏宁易购、1号店、当当网、凡客诚品等大型电商纷纷走向自建物流体系的道路。
    前一阵快递跨界做电商之风随着表现出的各种不理想而稍稍平息。但随着京东、苏宁拿到快递牌照，以及不久前，京东宣布对外正式开放快递服务，这一阵电商建快递之风劲烈。
    鲁振旺告诉记者：“目前来看，快递企业想做电商，基本上这个念头已经在减弱了。”另一方面，虽然在拿下快递牌照后，电商大有“走别人的路让别人无路可走”的架势，高调宣布对外开放。在他看来，像京东等自建快递，是建立在一定的特殊阶段，是自身的订单量不断增加的基础上所产生的；但是它不会是社会化快递的主导，他也不可能取代第三方。“这种快递很难作为物流的主导，因为从成本上面看，他们的运营成本实际上并不低，而且跨区域的分拨物流方面还是偏弱的，还需要其他社会化物流的支持，包括干线和最后一公里。”“我认为这是一个特殊阶段，所产生的特殊物流运作，只能说是其物流的一种补充，而不是一个长期的趋势。京东尝试物流能不能为第三方服务，最起码先要为自己的POP平台上的商家提供服务，才有可能降低整个物流成本，因为目前它的物流成本还是偏高。是不是可以通过为自己的商户或者为第三方的商户提供服务，使整个物流成本降低，才是最关键的问题。”鲁振旺说道。
    对于电商纷纷自建物流并对外开放，唐倚智指出：“首先，我不认为电商自建物流是个‘标配’。而且电商建物流，仓库和长途干线运输在有能力的情况下是有必要自建的，因为这些社会物流很难去满足；但‘最后一公里’不应该自建，因为目前来看‘最后一公里’已经有比较好的社会物流基础，是电商物流的一个基本的满足。第二，确确实实，从目前来看，电商自建物流成本比社会物流成本要高，所以自建从经济角度讲不是很合适的，而且从长远来看，例如京东快递向社会开放也好，做大了以后也好，我们去用它的可能性不大。”对此，他解释说，“因为你要用它，你顾客的资料和信息就全部会泄露，包括你的经营数据都会被掌握。”而且他提到，这并不是他个人的担忧，“我相信这是普遍的担忧。”
    因此，无论是快递介入电商还是电商介入快递，业内人士都表示不大看好。
行业呼唤 “和平年代”
    快递做电商已遭挫败，而电商却依旧像打了鸡血似的不撞南墙不回头自建快递的气势，短时间难以阻止。但电商做大物流并不现实，一来精力有限，二来难得到竞争对手的认同。目前来看，电商与快递的跨界并不是好的解决办法，而和平共赢才值得期待。
    亟待良性竞争合作
    唐倚智表示：“目前我们看，社会物流比以前有很大的改善。从社会化大生产角度来讲，专业分工，携手合作才是一个正确的选择。”
    他提到，电商可以与快递企业携手合作。“如果说我们要做大促销，那么我们总量很大的时候，就会提前跟上下游进行信息共享，做好准备，不打无准备之仗；此外，唯品会不人为制造‘春运’，比如‘双十一’、‘双十二’确实是有点人为制造‘春运’这种感觉，电商都集中在这一天，不管是哪个快递企业都会受不了，都会积压。”
    阿里巴巴集团副总裁王孝华也指出：“未来电商物流发展，在如此爆炸式订单的情况下，单靠一家是绝对不可以承载这么大的数量。中国电商这么快的市场发展中，一家物流基本上不可能，一定会走上社会资源融合。物流公司不必提前买那么多车，招那么多人，只在促销的时候过来，然后又回到社会当中去。只有电子商务才有这样一个现象。在这样一个行业特性情况下，物流企业再投资、再发展、再买车、再建仓库都很难解决问题，这是一个行业问题，需更多走向社会资源的融合。”
    当当网CEO李国庆在近期一次会议上公开表示：“我们老让快递公司讲规模经济，‘最后一公里’的时候逼着人家快点、再快点，其实往上游推，我们运输环节还是有很大的时间浪费。怎么到了快递公司就是按小时算呢？”
    由此可见，让物流和电商真正的融合到一起，把物流当成兄弟，不当成小时工和临时工，这才是管理成本链最核心的事情。物流有很多环节，每个环节自己优化的时候是有限的，各个节点优化到了极致之后，才是真正的电商物流优化。
    另一业内人士也指出：“当前情况下，整合、共享非常重要，社会化分工体系下大家都有饭吃，共同打造这个平台。只有集大家资源一起服务于大家的需求，在这些前提下，我们价值链才能真正打通，要不然走不下去。”
    打造共赢平台
    快递与电商是“唇齿相依”的关系，如何使电商与物流协同发展，是今后电商和物流企业均需理性面对的难题。
    中国电子商务协会也一直倡导“电商与物流的融合”。该协会下面的物流专业委员会去年发起成立了“中国电子商务物流企业联盟”。记者从中国电子商务协会物流专业委员会了解到，该联盟主要目标是使电商与物流企业结成战略联盟、形成业务协同和服务差异化，促进物流一体化。
    鲁振旺认为：“电商可以通过其他途径做到物流控制与服务之间达到一个平衡。”比如，通过与物流服务质量高的物流企业进行合作、联盟的方式来分担物流成本；选择一线城市物流自建，二三线城市交给专业的第三方物流，这样既保证了优质客户的快速购物体验，也减轻了企业自身的物流负担。而彼此之间无缝衔接的战略合作或许是降低成本、提高效率的最佳结局。物流企业也可以为各电商企业提供“定制”服务，完成商品的配送，以达到双方利益的均衡和成本优化。与其血拼战争，不如退而结网，共生共赢。