“渝新欧”铁路让重庆走向世界 物流格局产生变数

公元前138年到119年，张骞奉汉武帝之命，两通西域，开辟了我国和西方的国际陆路交通道路。从此，一条从长安出发，经河西走廊和今新疆境内，经过中亚和西亚，最后到达欧洲罗马的“丝绸之路”正式开通。 
　　通过这条横贯古代亚洲大陆东西的贸易通道，从公元前2世纪到9世纪，以丝绸为主的中外贸易往来频繁。19世纪末，德国地理学家希特霍芬首先提出了“丝绸之路”这一名称。
　　此后数千年，这条在大漠高山中蜿蜒的商路成为东西方互通有无的标志词语，“丝绸之路”四个字也因此跳出其字面意思，获得了更加丰富含义，它更像是一种纽带。
　　作为一段沉睡的历史，“丝绸之路”早已湮没在黄沙和历史长河中，1000多年来仅仅以文字传播于世，它的功能也被海运所取代。
　　如今，穿越黄沙、翻山越岭的“丝绸之路”再一次跳出它的字面意思和蜿蜒的古道获得新解释，一条由铁轨组成的钢铁丝绸之路连接在了中国西部重镇重庆和德国西部工业重镇杜伊斯堡之间，它就是渝新欧铁路——新丝绸之路。
　　海洋运输是国际贸易中最主要运输方式，国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式输出的。海洋运输的运量大、费用低，航道四通八达，是其优势所在。　　但是，这个优势与重庆的距离有整整2000公里。
　　2000公里其实只是一个概念，它仅仅代表深居西部被群山环抱的山城重庆与沿海的直线距离，是向东发展战略要迈过的第一道关卡。为了逾越它，渴望开放和发展的重庆，需要付出更多的物流成本和运输时间。
　　2008年，惠普笔记本电脑400万台内销生产项目落户重庆，重庆开始寻求方法，解决大型企业零部件进来，成套产品出去的物流问题。
　　经过与铁道部多次磋商，重庆提出的2天到达沿海并转船运的方案得到认可，并且将出海城市选在了深圳，而不是上海和宁波，新方案比过去缩短了4天时间。
　　2010年5月，按照设计好的方案，重庆打通了“渝深”铁海联运大通道。大通道的起点为重庆团结村集装箱中心站，整条线路通过渝怀线、沪昆线、京广线、平盐线铁路到达深圳盐田港站，再转国际海运航线到达全球各大洲。时间由原来的116小时缩短为约53个小时。
　　市经信委主任沐华平在接受华龙网记者采访时说，以原来重庆经长江水运至上海，再海运到德国汉堡为例，重庆至欧洲的距离需要40天来完成，“渝深”铁海联运大通道，由于实现了铁路和海运的无缝连接，把去欧洲的时间压缩至30天。
　　解决了进出的物流问题以后，惠普将重庆生产基地的订单，从内销400万台扩大到外销4000万台。　　几经努力之后，重庆把去欧洲的时间缩短到了30天，但是2000公里并不是重庆发展的唯一障碍，当重庆的货物在沿海装船后，还需要南下穿越马六甲海峡，再转向西北才能前往欧洲。这一次，距离变成了20000公里。
　　打开地图，我们发现重庆向西，到达欧洲却只有10000多公里的直线距离。这条走向的载体是一条穿越五个国家的铁路。
　　“能不能这样走？”力求打造内陆开放高地的重庆人，深居西部的重庆人，在这个对比上找到了灵感。
　　向西！走丝绸之路！这座长江边上的西部大城，随这个概念的诞生开始大步向着亚洲交通枢纽的地位前进，破解了千百年来的出海困局。
　　当然具体实施起来就没有地图上看到的一条线那么容易了。几个简单的数据和一个摆着的事实可以说明其中的艰辛。
　　首先，事实就是重庆人想到的货物向西走铁路直达欧洲，是有现成线路的，不用新建一枕一轨。但是以前就没有实现过，因为很多难题摆在面前。
　　几个数据更能说明问题，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰和德国五个国家，通关手续繁杂。虽然地图上是一根串联好的铁路，但是由于轨道宽窄不一样，实际运行中还要进行两次吊装换轨。最后就是沿途温差达到了令人乍舌的70摄氏度。
　　五定班列和不重复检验。有了创意，就要想好怎么解决，市经信委负责人介绍，重庆的解决方案就是，在渝新欧铁路上，从重庆出发的列车明确了五定班列即定点、定线、定车次、定时、定价，实现多国铁路联运。
　　另外，重庆发出的货物各国不再重复检验，便捷通关。由于采用集装箱运输方式，沿途虽因各国轨道宽窄不同需要换车，但不用再像传统货运那样反复装卸更换车皮，货物安全性和准点率大为提高。
　　而温差的问题导致的冬季停运也将得到解决，市经信委的最新消息显示，“渝新欧”低温运行实验目前已经取得重大突破，这一问题的解决将让“渝新欧”列车实现今年冬季正常开行。
　　此路一开，重庆货物与欧洲的距离缩短到11000多公里，运行时间只有17天。截至今年1月份，2011年开通的渝新欧国际铁路联运专列已运载1488个标准货柜的货物来往于中国、俄罗斯和欧洲境内，为大批原本需要绕道海运的货物找到了捷径，也为重庆的发展提供了新的空间。
　　在古代“丝绸之路”这条逾7000公里的长路上，丝绸与同样原产中国的瓷器一样，成为当时一个东亚强盛文明的象征。
　　外来的葡萄、核桃、胡萝卜、胡椒、胡豆、波菜、黄瓜、石榴等的传播为东亚人的日常饮食增添了更多的选择。
　　商队从中国主要运出铁器、金器、银器、镜子和其他豪华制品。运往中国的还有稀有动物和鸟类、植物、皮货、药材、香料、珠宝首饰。古代丝绸之路，因此改变了中国和世界。
　　如今，渝新欧这条新丝绸之路也开始逐步改变以往商贸发展依靠海运的格局，把海运逐步取代古代“丝绸之路”的历史倒过来重新书写。
　　目前，每1-2周就有一班列车从重庆开往欧洲，待物流等环节全面成熟后，有望实现每天一班。
　　市经信委负责人表示，渝新欧的出现，让重庆的中心城市位置逐步显现，中国西部和南方乃至东南亚的物流格局也因此产生变数。
　　上海、江苏等地的货物花两三天从沿海运到重庆，再从重庆走17天到欧洲，也比原来沿海集装箱运到欧洲36天的时间大大减少。
　　东南亚越南、老挝等的货物都可以来重庆周转运往欧洲，这比它们走海路穿越马六甲海峡、印度洋要便捷得多。
　　这条纵贯欧亚的大动脉，开始改变世界物流格局，使得以重庆为中心，辐射中国西部及东南亚的大物流圈初现雏形，多年来困扰中国发展的“马六甲困局”得以大大纾解。
　　走这条线路，运费比航空节省，运到时限比海运缩短，安全性更高，通关也更加便捷。
　　新丝绸之路的明天，也越来越值得期待。
　　沐华平介绍，目前这条联运专线的经营权由重庆交运集团、中铁、俄铁、哈铁、德铁、奥地利远东陆桥面等分属五个国家的六家企业享有。渝新欧沿线国家曾于去年在重庆召开“五国六方联席会议”，与会机构决定成立一家平台公司，来协调、组织“渝新欧”通道的运输管理。
　　按照计划，这一平台公司将在本月中旬正式挂牌成立，它的成立意味着以往缺乏相对统一规则和统一信息平台的南线欧亚大陆桥的货物运输有了全新的协调平台。
　　公司成立后，还将实施进一步的联动降价计划。
　　目前，重庆至杜伊斯堡全程运价已由每40英尺（集装箱尺寸）9800美金降至8900美金。