亚马逊中国物流：提前赢利？

□谢睿
    亚马逊是全球电商公司中最早尝试“开放平台”的先行者。和大部分的开放平台不同，亚马逊中国有“超过一半”的开放平台采用的是亚马逊物流。
    2004年，亚马逊将卓越网收归旗下。7年过去，卓越亚马逊完成“去卓越化”，更名为“亚马逊中国”，完成IT系统和仓储系统与亚马逊全球的同步对接。但却没有如预期般加速前行，登上中国B2C的王者之座。7年来，在这个浮躁的电商市场，亚马逊罕有地保持着自己的节奏，却一步步拱手让出B2C前三名的位置。“如果赔本赚吆喝，最后剩下的只是吆喝。”亚马逊中国区总裁王汉华在接受记者专访时认为。中国人习惯的做法是你死我活，但这是一场马拉松，不是一个百米竞赛。“我最关心的是你有没有为马拉松准备好，是不是最后的胜者之一？市场上最后的3、5家电商，有没有你？”
    但王汉华也坦诚：“(优势)有可能是没有发挥到极致。”本土化生存，是每个跨国公司现实运营中难以跨越的一道坎。即便是独领风骚的亚马逊，也正在寻找它的中国式突围。
    开放平台：首推外贸B2C
    亚马逊是全球电商公司中最早尝试“开放平台”的先行者。2007年，亚马逊已经在全球推出“我要开店”和“亚马逊物流”两项业务，让第三方卖家将货物整合到作为平台方的亚马逊仓储物流体系中。
    这样的设想，京东和天猫都在尝试，但至今未成功。用王汉华的话来说：“这不是一个库房的概念，是一个供应链管理的概念。”一个供应链管理，要用智能技术决定什么货放什么地方，什么地方放多少，这是“数据处理公司”亚马逊的强项。而为了达到这个高标准，亚马逊中国直到2011年7月才推出其平台化策略。
    在此之前，京东、当当、凡客V+早已出手，推出旗下第三方平台战略。起步即落后，易观国际分析师陈寿送接受记者采访时表示：“亚马逊美国有很多经验可以复制，但是亚马逊中国优势没发挥出来。”
    但这一次，王汉华选择了“主动出击”。上周，王汉华在广州宣布推出“全球开店”测试版，将“我要开店”升级至全球平台。中国卖家在加入“全球开店”后，只需将产品库存入当地亚马逊运营中心，即可通过当地仓储物流系统将货物发往全世界。王汉华认为，亚马逊中国是国内惟一一家为卖家提供B2C国际化平台的电子商务企业，这是进一步完善亚马逊中国第三方平台的重大举措。“语言、物流、换汇这三个外贸B2C最难的问题，我们已经想好如何解决。”
    过去两年，外贸B2C初显格局，DX、兰亭集势、米兰等少数几家外贸B2C突围而出，获得融资。“从整个市场来说，跨境交易还没到达一个暴发的地步，还需要一定的时间。”陈寿送认为。外贸B2C特点是“无品牌的，利益高”，相当于兑现中国制造。“但亚马逊会不会做无品牌商品？还是通过正规渠道，打通跨境交易。说白了政策门槛是它要面临的一个问题，跨境交易流程费用还是比较高的。”
    物流仓储：提前赢利？“主业(电商)不赚钱，靠副业(物流仓储)赚钱，这是电商不希望看到的。”王汉华坦诚。但这的确是京东、凡客这类拥有自主物流的电商很可能遭遇的前景。
    目前，亚马逊中国在全国有11个库房，面积超过55万平方米。“是所有电商中最大的。”根据王汉华的计划，到今年年底，华南地区仓储面积 (目前是6万平方米)要翻3番，今年还要进一步加大对物流投入。
    和大部分的开放平台不同，亚马逊中国有“超过一半”的开放平台采用的是亚马逊物流。这意味着“它的货放在我们的仓库，我们帮他们配送，任何售后问题由亚马逊代商家解决。”
    这就决定了，在收费模式上，除了传统的交易佣金，亚马逊中国还有两个新的创收渠道“仓储费和配送费”。招商页面显示，仓储费用在155元/每月每立方米，而物流费最低可以达到3.75元/单。“(在价格上)我们有很大的优势。你可以想像，也许某天淘宝的商家，卖东西在淘宝，后台服务都在亚马逊。”王汉华认为。除了春节高峰，亚马逊有能力去支撑平台外卖家的物流需求，而“这个市场肯定是有的”。
    不过，陈寿送提出，亚马逊中国的物流优势现在看来并不如美国明显。“开发物流，赢利一定会有。但需要考虑的是带来新收入来源的同时，是否会牺牲掉自己的购物体验。仓储和物流配送服务能力是在一个水平线以内的，当开放程度不断提高，商家数量不断增加，要考虑如何处理成本控制下合理的配送量。”