钢材运输公司的困境

本报记者 孙劲
   “因为油价上涨，我们企业的利润又要减少三分之一。”上海鹏冶物流发展有限公司董事长张广辉近来为此很苦恼。
    张广辉告诉现代物流报记者，像他们这样专业运输钢材的企业，一般跑1000公里的行程，能有近2000元的纯利润，但是这次油价上涨拉升了油料成本，核算下来要多支出600～700元的油钱，相当于利润被砍掉了三分之一。
    由于近年来房地产、机械制造等行业的开工放缓，而与这些行业关联度很高的运输行业也连带受到影响，市场普遍冷清。就张广辉的公司来说，目前到4月份来看，客源收入情况虽然比去年末最惨淡的时候要好一点，但与去年同期相比则相差不多，总量上比起前些年仍然相差很多。
    不过，就鹏冶物流自身来看，其利润状况同比去年要高一些，这主要是因为其公司近年来的减成本策略的效果。
    由于张广辉的公司几年前就感觉到运输行业的不景气，这几年来一直在进行结构调整，减少自有车辆比例，更多利用外部营运车辆来为本公司运货，以减少运营成本。
    目前，鹏冶物流公司的自有车辆有70多辆，而在去年，这个数字是200辆，前年是300辆，五六年前最多的时候是800多辆，平均每年都减少一百多辆车。“用自己公司车辆运输的话，每辆车需要配2名司机，不管有没有运货，每月都要发工资的，如果运货去了外地，可能回来的时候就要空车行驶，造成浪费。此外，每辆车的运营和维护费用，算下来一年也要花不少钱。”张广辉告诉记者，如果采用外来车辆的话，这些成本中的绝大部分就可以省去。
    目前，鹏冶物流公司的外来车辆大约占比60%，以往大约只有20%是外来车辆。今年的利润得以提高，主要是这一调整的结果。
    张广辉举了一个例子，以从上海到西安为例，13米的车，载钢材35吨，客户报价大约是1.3万~1.4万元，用自有车辆运输的话，油费和过路费大约有8000元，剩下约6000元毛利。但还要支付司机工资，摊附车辆维护费的成本，如果要避免空车回来，可能在西安要等上几天进行配货，这也要发生食宿费用，往往等的时间多几天，或者回程车的货物少一点，这6000元的毛利就所剩无几。
    如果找外部车辆的话，就比较简单，目前是淡季，给外面车辆支付1.2万~1.3万元后，鹏冶物流就能剩下1000~2000元，如果赶上旺季的话，给客户的报价也高，可能一趟下来纯利润达到几千元。
    而此次油价的上涨，目前又处于行业萧条期，将再次挤压其企业本已微薄的利润空间。
    成本上升，鹏冶物流却不能因此而涨价。张广辉表示，目前行业竞争激烈，运输车辆也很多，企业涨价的话，客户往往会选择另一家。一些长期合作的老客户，对于轻微幅度的上涨可能还会接受，新认识的客户往往就只认价格了。
    张广辉也在从开发新客户的方面做积极的应对。他告诉记者，近期公司正在筹备建设一个信息平台网站，预计将在今年4月底上线，除了钢材、机械的供求信息外，这个平台还将把货主的运货需求，以及车队的车辆情况发布出来，以便供需双方信息沟通，同时也利于其企业开发更多的运输客户。
    目前，鹏冶物流公司已经在网站建设和推广上投入了几十万元，预计投资回收至少要一年以上。张广辉表示，公司做这样的项目，其实也算是一定程度上的多元化转行。今年以来，物流运输公司倒闭的很多，仅在上海地区，张广辉其周围认识的企业中，就有3~4成已经倒闭。“现在物流行业门槛低，有货车的个人司机都可以加入进来，竞争很激烈，而且目前下游需求很薄弱，物流业3年后都未必能重新繁荣起来。”张光辉认为。
    除了网站信息行业，张广辉从2010年开始还涉足房地产行业，正试图用多元化经营来分散企业的风险。