话说“油事”

□ 枭冬
    日前，中国石油经济技术研究院发布了《2011年国内外油气行业发展报告》。该报告预计，今年世界石油供需将会趋于宽松，国际油价总体水平也会低于去年。报告还指出，从中国石油需求角度来看，虽然增速或将低于近十年来的平均水平，但依然还会继续增长，需求总量有望接近5亿吨。
    这也说明了，在世界石油资源日益紧张的当下，中国的石油需求也在愈发显得突出。而对于用油大户——汽车，消费者的热情则前所未有的高涨——在保有量突破1亿的基础上，用户数量仍在飞速增长。由此，产生的各种“油事”，就让我们不得不去留意和思考。
    比如，油价的接连上涨，就给广大汽车用户带来了难以忽视的成本压力。不久前，国家发改委再次上调油价，国内汽柴油价格已回到历史最高点。这种情况下，车是开还是不开？买还是不买？都是问题。尤其对小微型物流企业来说，燃油成本进一步挤压了利润空间，生存境况变得更加艰难。
    再比如，供需关系紧张，还会引发部分地区的 “油荒”。去年年底，华东、华中、华南和西南地区都出现不同程度的“柴油荒”——很多地方都限量供应柴油，甚至不少民营加油站还直接挂出 “无柴油”的牌子。而笔者接触过的一些司机也表示，面对这种情况，他们根本无能为力，只能眼睁睁看着车子 “趴窝”。
    同时，关于油品问题，也不能完全令人满意。虽然重卡已经确定明年7月实行国IV排放标准，但是届时是否再变没人可以断言，原因之一就是油品 “跟不上趟”。而抛开燃油标准升级不说，市场上在售的油品质量，也是偶有问题爆出，一些大货车因为加了 “问题油”导致损坏的报道就不时见诸报端。
    而提起 “油事”，不能避开车辆 “油耗”难题。对广大物流用户来说，油耗成本已经占到总运营成本的三分之一，甚至更多。因此，如何降低油耗，就成了物流用户最为关心的问题之一。但目前为止，除了一些厂家研发的节油型、轻量化车型，以及提供的综合运输解决方案外，似乎还没找到更好的应对办法。
    当然，想要处理上述种种难题，笔者认为，单独聚焦一点效果不大，而从整体全面“出击”效果将会更好，而这就需要“全民”共同行动才行。因为，油价定价机制是由政府有关部门主导的，而石油资源的供需调配则需中石油中石化等企业的配合，油品的提高与排放标准的升级则牵扯到汽车产品的对应升级，解决油耗过高问题最后则要用户“狠心”换购新的产品。
    所以，关于“油”事，笔者期待，社会各界能有条不紊地进行“应对”，并希望有关部门和车企能为用户换购开绿灯，例如提供相应补贴等；同时，还希望相关机构能够尽快找到更多替代能源。目前，国内重卡行业兴起的天然气产品热；一些专家力推的纯电动车型等，已为物流用户应对“油事”难题提供了一定帮助。