重型商用汽车市场渐归理性

    □ 山东重工集团有限公司副总裁 谭秀卿
    2011年，全国重型汽车销量不会高于90万辆，与2010年的102万辆比，下降幅度超过10%，且大多数企业都未能完成销售目标。但客观来讲，这已经算很不错的业绩了。
    2010年国内重卡市场的狂飙猛涨，本来是一种非理性的异常状况，但大多数企业却将其视为我国重型汽车市场进入高速发展阶段的信号。在这种判断之下，企业纷纷加班加点尽一切所能增加产量，扩大产能。
    但是，这种 “热情”却遭遇到了市场的冷遇。从2011年4月份开始，国内重卡销量逐月下降，大量产能放空，工厂放假、企业效益大幅下滑。更可怕的是，其带来的 “后遗症”可能需要多年才能消化。在此过程中，个别企业甚至会被淘汰出局。
    进入2012年，欧债危机蔓延，新兴经济体面临高通胀和经济增长转折，中东、北非动荡不安等因素，使世界经济形势更加复杂；而国内又恰逢政府换届、经济转型、增长放缓、4万亿“后患”尚待消化等，国家大规模经济刺激政策难以再现。
    在这些国内外不利因素的综合作用下，虽然我国重型汽车仍然有着较好的前景，但增量相对有限。预计今后3~5年内，重型汽车销量过百万的可能性不大，而2012年的销量不会高于85万辆。伴随着市场回归理性，以及竞争的不断加剧，未来重卡行业产能过剩的矛盾将会进一步凸显，这也提醒广大的企业，在进行产能扩张时要更加慎重。
    目前，我国已成为世界第一大重型汽车产销大国，在出口方面也有不错表现，国际竞争力也有所增强。相信2012年，由于性价比的相对优势，国内重卡出口前景依然较好。
    同时，考虑到我国重卡行业在规模、效益，以及国家管理层面、整车和核心零部件的技术水平和可靠性方面仍与欧美差距明显。因此，对于国内重卡企业来说，在新的一年应该进一步提高运行质量，注重效益的提升和技术的进步。
    此外，2012年还有几个热点问题应该引起行业和企业的关注。首先，交通部正在推行的甩挂运输，将会极大推动公路运输效率的提高和运营车辆的结构优化；其次，我国过高的路桥费用已经成为运输成本增加的一大推手，因此国家应该切实落实物流业 “国八条”；再者，我国拥有丰富的天然气资源，应该在有条件的地区积极推行天然气重型汽车。