货车市场形势不容乐观

□ 资深行业专家 贾新光
    2011年1～11月，全国共销售汽车1681.56万辆，同比增长2.56%。其中，乘用车销量为1310.36万辆，同比增长5.26%；商用车销量为371.20万辆，同比下滑5.93%。
    在商用车中，货车销售248.62万辆，同比下降3.93%；半挂牵引车销售24.16万辆，同比下降27.68%；货车非完整车辆销售54.19万辆，同比下降13.09%。货车中，销售量下降最大的是微型货车，下降幅度接近10％；其次是轻型货车，下降6％。在非完整货车中，除了中型货车，其他细分车型都有较大幅度下降，微型货车下降幅度达到73％，几乎全军覆没。
    2011年货车销量的下降，首要原因是汽车下乡补贴政策的终止。此外，各种调控措施也直接导致基础建设收缩、投资增速放缓，如房地产开发增速就从年初的35.2％下降到年底的9.9％；而且，油价、仓储费用以及人工成本的上涨，使得物流企业效益下降，抑制了一些企业的购车需求；另外，2010年重卡市场的高增长，也透支了一部分市场需求。
    从目前的形势来看，2012年的汽车市场仍将会保持2011年的低速增长态势。其中，乘用车增速有望保持在8%~10%；客车受旅游和校车需求的拉动，也将保持一定的增长；但货车市场却难现增长曙光。有人认为，目前卡车市场的下行周期甚至会一直持续到2013年。
    一方面，明年宏观调控将继续保持现有力度，预计GDP增长率放缓到8%~8.5％。2011年11月，PMI指数为49.0%，环比下降1.4个百分点。这是该指数自2009年3月以来首次降至临界点50%以下。这表明制造业的国内外市场需求趋缓、企业生产动力不足、制造业经济总体有所回落，尤其是大型企业回落明显。而第110届广交会上对欧美市场的成交也出现锐减。据此，预计2012年欧美经济不景气也会继续影响我国的出口市场。
    上述因素，都会对2012年公路货运市场产生不利影响，因此货车的需求很可能持续低迷。但也有分析认为，利好因素仍然存在。例如目前部分地方公路货运价格已经开始出现企稳回升的势头，而近期成品油价也略有下调，加之“国九条”中诸多针对物流运输车辆的利好政策的实施，也会促使重卡用户赢利水平的改善。