我国首条高寒地区高速铁路正式开通运营

□ 本报记者 张颖川
    12月1日上午9时整，随着哈尔滨西站、长春站、沈阳北站、大连北站4站动车同时首发，标志着我国首条、世界上第一条新建高寒地区高速铁路——哈尔滨至大连高速铁路 （以下简称 “哈大高铁”）正式开通运营。意义重大
    记者从铁道部了解到，哈大高铁是我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”快速铁路网京哈高铁的重要组成部分。纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省，全线设23个车站，营业里程921公里，设计时速为350公里。该铁路于2005年末批复立项，2007年8月23日正式开工建设。经过7年多的磨练淬火，如今这把利剑终于问世出炉。
    而铁路部门之所以如此热衷哈大高铁的建设，是因为它的开通运营对于推动振兴东北老工业基地发展战略的实施，促进东北三省乃至全国经济社会发展，为全面建成小康社会提供运力支撑，都具有重要意义。
    一是东北地区主要城市间时空距离将大大缩短。哈大高铁开通运营后，不仅东三省主要城市间时空距离大大缩短，为东北区域经济一体化创造条件，而且推动沿线主要城市与周边城镇的“同城化”。
    二是将会释放东北地区铁路货运能力。哈大高铁通车后，初期沈大线每年可增加货运能力1150万吨，京哈线沈阳至哈尔滨区段每年可增加货运能力1000万吨，可大大缓解目前哈大铁路通道运输能力紧张局面。
    三是可以有效畅通关内外的沟通联系。哈大高铁的开通运营，不仅大幅度提高了进出关的运输能力，而且大大提升了进出关的速度，畅通关内外人员、物资、资金、信息的交流，促进关内外经济社会发展的交流与融合。
    同时，作为我国“四纵四横”高速铁路中的重要“一纵”，哈大高铁的建成通车，标志着我国以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网建设取得重要进展。哈大高铁可以通过既有的秦沈客运专线和京秦铁路，实现同已经运营的京沪高铁和即将全线贯通的京广高铁相连，加快铁路运输一体化进程。攻艰克难
    众所周知，高寒地区气候条件复杂，极端天气易发，本不利于高速铁路运行。据记者了解，哈大高铁沿线冬季极端最低温度-40℃左右，最大积雪厚度30厘米，沿线土壤最大冻结深度达205厘米，这对于设计时速为350公里的哈大高铁能否安全顺利运营可以说是一个巨大的挑战。而且，哈大高铁作为我国首条乃至世界首条高寒地区新建的高速铁路，相关技术极为匮乏，也没有成熟的经验可供参照。
    然而世上无难事，只怕有心人。为了突破气候条件限制，解决相关技术瓶颈，尽快推动哈大高铁的建设进程，针对高寒地区的特殊环境，铁道部专门组织了22项科研课题，系统开展了技术创新工作，经过反复论证多次试验，最终突破了多项技术性难题，使高速铁路在高寒地区运营由梦想变为现实。
    这其中，最大的技术难题是路基“冻胀”问题。记者了解到，路基“冻胀”是严寒地区铁路建设的一项世界性难题。主要原因是路基土体在低温情况下，土中水分“冻胀”所致。在目前的技术水平下，还无法完全避免路基“冻胀”现象的发生，但可以通过采取工程措施，将其控制在一定范围内，使“冻胀”不至于变成“冻害”。
    据铁路部门相关负责人介绍，在其他高寒地区铁路建设过程中，如青藏铁路，也遇到过路基“冻胀”问题。铁路部门在解决青藏铁路路基“冻胀”控制技术难题中，已经取得了一定的经验。哈大高铁建设过程中，铁路部门充分借鉴青藏铁路等已有技术成果，针对哈大高铁工程特点，专题安排科研课题，并在滨绥线成高子站进行了无砟轨道路基试验。通过不断探索和科研试验，最终成功解决了“冻胀”控制问题。
    不止如此，根据高寒地区特殊的气候条件，铁路部门还设计了具备实时监测、智能分析功能的大电流热融冰接触网及道岔融雪系统，研发了多种适应不同基础及设备类型的严寒地区无砟轨道型式，掌握了牵引供电、通信信号等设备低温适应性技术，形成了高寒地区高速铁路的成套技术。而且相关技术都经过了试验验证和运行试验，在运行试验期间动车组最高试验时速能达到385公里。确保安全
    鉴于哈大高铁是我国乃至世界上第一条投入运营的新建高寒地区长大高速铁路，为了保障哈大高铁运营安全，铁路部门本着对人民群众生命财产高度负责的态度，针对高寒气候特点，采取了多项有针对性的措施。
    如加强线路的养护维修和监测，保证固定设备处于稳定状态。通过建立“冻胀”监控体系，加强轨道、接触网等固定设备的监测检查和养护维修，确保设备处于稳定状态。
    还专门研制了适应低温运营环境的高寒动车组。哈大高铁使用的CRH380B型高寒动车组，是针对哈大高铁-40℃高寒气候特点而量身定做的，采取了适应低温冰雪运营环境的设计和制造工艺。动车组关键零部件通过了低温试验，整车进行了运行考核。
    另外，制定高寒气候下各类应急预案，加强应急演练。制定了大风雪情况下的行车组织预案，根据小雪、中雪、大雪和大风等不同情况分别采取不同的措施，尽最大努力减少风雪天气对列车运行的影响。如遇暴风雪等特别恶劣天气会相应采取降速、暂时停运等措施，确保列车安全。
    同时，为了探索积累高寒地区高铁运营管理经验，增加哈大高铁运营的安全冗余，尤其是确保冬季运营安全，铁路部门经慎重研究论证，决定在哈大高铁运营初期实行冬季和夏季“两张列车运行图”。冬季运行图实施阶段为每年12月1日~次年3月31日，共4个月，按时速200公里速度等级运营。夏季运行图实施阶段为每年4月1日~11月30日，共8个月，按时速300公里速度等级运营。
    另据记者了解，为了确保运营安全，从今年9月下旬到11月底，哈大高铁进行了两个多月的试运行，分别经历了常温、低温以及暴雪等气候环境，动车组运行试验时速为300公里，共开行试验列车3000多列，总走行234万余公里。运行数据表明，即使在冬季哈大高铁以300公里时速运行，安全也是有可靠保证的。