绵阳川西北交通枢纽快速崛起

山东大道、辽宁大道、绕城高速、绵遂高速、成绵南高速、成绵乐客运专线…… 
　　震后三年，在抢通灾区“生命通道”的同时，绵阳市按照“打开通道、构建枢纽、完善路网、提升功能、支撑发展”的思路，全面加快“铁（路）、公（路）、机（航线）”三位一体、贯通南北、连接东西的西部区域性综合交通枢纽建设，交通格局已发生深刻变化，现代化立体交通网络更加清晰。截至目前，全市1182个灾后交通恢复重建项目全部开工实施。 
　　　　抢通保畅，“生命通道”在重建中提升 
　　三年来，在“打通”与“保通”的同时，通往极重灾地“生命通道”的修复提升，对应急救灾和灾后重建发挥了重要作用。 
　　九环东线在地震中遭受重创。为提升这条道路的通行能力，在震后初步疏通的基础上，结合“旅游线路振兴计划”的实施，国家有关方面投资7亿元对这段共194公里的道路实施了“大手术”，通行能力大大增强。 
　　地震中，永安北公路毁损严重。在“生命通道”打通之后，“辽宁大道”建设迅速启动。这条道路全长约27公里，于2009年底竣工，经永兴、界牌、花荄、黄土镇，止于北川安昌二桥。改造后，原来的双向四车道改为双向六车道，路面等级从二级提升为一级，水泥路面改为沥青混凝土路面。 
　　由山东援建的从永昌镇通往北川老县城，接任禹路，总投资近6亿元的山东大道工程也在重建中迅速启动，并已于2010年竣工通车。这条大道连接曲山、擂鼓、永安、安昌四镇，既是北川新老县城的重要交通纽带，又是通往北川永安工业园等重要经济产业带的必经之路，还是通往北川地震博物馆及羌民族地区的旅游观光大道，成为北川关内的交通骨架。 
　　唐家山堰塞湖的形成，导致北川通往关内12个乡镇以及平武、茂县5个乡镇的唯一交通“命脉”被切断。灾后重建中，北川及时启动了以安北路安昌至任家坪段、桂墩干线公路及墩青路、北松路等为重点的全县道路交通灾后重建项目和农村公路建设。省道302线永通路、任禹路、禹茂路和105线曲桂路等一大批重建项目也及时开工建设。到2010年3月中旬，省道302线禹茂路、北松路和墩青路等灾后重建项目水泥路全面贯通。 
　　因擂禹路局限，有关部门决定从另一方向再开辟一条路与禹松路相接，这就是目前正在全力攻坚的任禹路，预计今年年底可竣工。届时，北川的交通版图将连成一片，从绵阳经辽宁大道、山东大道至禹里不过一个半小时。 
　　 　重绘蓝图，现代化立体交通格局更加清晰 
　　灾后恢复，交通最紧急；跨越发展，交通是关键。 
　　面对重灾，绵阳市一方面启动应急方案，全力抢通保通极重灾区“生命通道”。同时，立足长远发展，迅速启动了全市交通重建规划编制工作。结合全市路网布局和交通基础设施受损情况，在极短的时间内编制了《“5·12”特大地震灾后交通公路、水路重建规划》。规划涉及高速公路、国省干线及重要经济干线公路、农村公路、县乡客运站四类灾后重建项目，总数达1182个、7610公里，总投资约142亿元。 
　　然而，随着灾后重建工作的深入推进，灾区新的发展格局和加快建设西部经济发展高地的新要求，将提升、更新绵阳交通规划蓝图再度提上议事日程。 
　　2010年，市委、市政府提出，要抓住政策机遇、时间机遇、项目机遇和重建机遇，围绕投资目标，拓展筹资渠道，加快交通等基础设施建设步伐，把绵阳建设成川西北综合交通枢纽。围绕这一目标，绵阳的交通发展再次提速升级，全新的交通规划蓝图日渐清晰。 
　　新编制的《绵阳市建设区域性综合交通枢纽规划》显示，绵阳交通总体目标是：建成布局合理、能力充分、层次分明、衔接顺畅、贯通南北、连接东西、辐射全国的区域性综合交通枢纽。 
　　按照规划，绵阳将新建五大高速公路，即：绵遂公路、成绵高速复线、成南巴高速、绵阳到九寨沟高速、绵阳绕城高速。同时，提升绵阳到北川、三台、梓潼、盐亭等地的快速通道。到2015年形成5条铁路、9条高速公路、9条快速通道、16条航线的“铁、公、机”联运综合交通网，融入国家和四川省综合交通运输网络。 
　　规划显示：未来5年里，以高速公路、国道为主干的公路体系，将把绵阳和全国各大中城市紧密联系在一起，织成一张四通八达的公路网。加上铁路、航空，一张铁路、公路、航空“三位一体”、贯通南北、连接东西的立体交通大网络格局更加清晰。 
　　　　内融外聚，川西北交通枢纽快速崛起 
　　2009年1月，国道108线梓潼至德阳界段重建进场施工；2009年4月，省道205线的九环东线绵阳段“旅游复兴线路”灾后重建全线开工；2010年3月，绵阳至遂宁高速公路绵阳段全线铺开…… 
　　震后三年，新的经济发展格局要求要有全新的经济发展思路，对此，市委市政府明确提出要坚持“外融内聚”，以发展枢纽经济、流域经济、通道经济为支撑，推进产业布局优化调整，拓展产业，特别是工业经济发展空间。“外融”，就是要主动融入成都经济圈、成渝经济区和川陕、川甘经济带，对接成都、重庆、西安等西部中心城市，优势互补、错位发展、配套服务、融为一体，在区域经济一体化进程中拓展发展空间。 
　　由此，绵阳市将高速公路建设作为重中之重，坚持科学规划，分步实施，突出重点，强化配套，统筹协调，合力推进的原则，不断加大项目推进力度，实现了4条高速公路同时在建，“外融”的通道被逐一打开。“内聚”，就是要实现市县一体化。支撑这一发展方略的基础正是绵阳到各县市的快速通道建设。 
　　2010年5月，连接绵安北产业带的大通道辽宁大道建成通车；10月，“市县一体化”的大通道绵三公路、绵梓公路、绵盐公路提升改造工程竣工；加上已有的绵江快速通道和已竣工通行的山东大道，除里程较远的平武以外，全市已形成了市县“一小时交通圈”。 
　　如果说传统的铁路公路有“一条路改变一个城”的使命，那么，时速达250公里的成绵乐客运专线，则承担起了“一条铁路激活一个城市群”的重任。 
　　围绕建设区域性综合交通枢纽，该市加快了铁路线路和枢纽站点建设。目前，成绵乐客运专线路基工程进展顺利；成西铁路客运专线已全面开工建设，专线建成后绵阳到西安的运行时间将由目前的13个小时缩短至2个半小时；途经安县的成兰铁路已开工，项目建成后绵阳到九寨沟只需一个半小时。 
　　绵阳地处西部内陆，要实现“贯穿南北、连接东西、辐射全国”的区域性综合交通枢纽建设目标，航空是最直接、最容易、最有效的途径。 
　　市委、市政府在区域性综合交通枢纽建设规划中，将绵阳机场定位为“川西北航空枢纽”，努力建设成为“四川航空次枢纽”，发展成为四川第二条主要空中通道。2009年10月，市政府与川航成功签订了《战略合作协议》。这标志着我市“川西北航空枢纽”建设迈上了一个全新的台阶。 
　　目前，绵阳机场航线总数增至12条，是2009年航线总数的两倍；年客流吞吐量达到57.8万人次。航线总数、客流吞吐量实现了两个“翻番”！