邓海建：一只西葫芦的高物流费之旅

央视揭露物流环节成本高推高物价。2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍。蔬菜从产地到市场，涨价20倍。因存在多环节收费罚款，进城配送费用超过长途运输费用。（5月10日 中新网） 
　　抽象的比率也许很难看出高物流费之害，那么，我们不妨看看生长在山东的一只西葫芦的售卖旅程——产地价格是5分钱一斤，经过物流层层加码，到了北京的社区菜市场后，价格变成多少？一块钱一斤。西葫芦从产地到市场，价格竟然翻了20倍。那么，类似蔬菜价格到底是怎么涨上去的？在一张蔬菜进京的路径图中，我们可以清楚地看到：不仅路费高低不一，城门内外的各项杂费也有天壤之别，而一般菜贩挣的确实也并不多。至于链条最底下的菜农20倍暴涨的利润去了哪里？一方面是靡费在油价等成本里；另一方面就是消耗在管理费、摊位费等各色“合法规费”中。畸高物流猛于洪水野兽。发改委4月28日批露的数据显示，1季度全国社会物流总费用持续增长，同比增长17.9%，达到了1.7万亿元。与去年全年社会物流总费用与GDP17.8%的比率相比，今年一季度高出了0.1个百分点，物流成本不降反升。在发改委披露1季度物流总费用中，包含了运输费、保管费和管理费三部分，这三项费用分别增长13.6%、24.2%和20.8%。当此背景下，如果算上国际货币超发之害，再算上劳动力成本的客观攀升之势，不少以物流当家的行业自然是“鸭梨山大”。 
　　物流费过高，必然要蚕食经济动力与民生福祉。尤其是以流通为主要环节的农业、新兴电子商务等，如果长期推不倒物流压力的大山，农业产业化或朝阳产业的发展迟早也只能沦为一只只困兽。针对近期我国一些地方出现蔬菜滞销现象，25日发改委召开内部座谈会，与会专家普遍认为，目前国内流通成本太高，国内流通体制亟待改革。中科院研究员汪同三曾表示，中国流通业费用的几个数字让人震惊，全世界82%的收费公路在中国，流通成本占50%至70%，成本太高。
　　一只西葫芦的高物流费之旅，足以说明四大症结所在：一是农民为何增产不增收？尤其是在有市场、有需求的背景下，农产品仍遭遇谷贱伤农的悲怆，已是十分吊诡的场景；二是消费市场的价格为何居高不下？约谈也好、签约也罢，如果不能从中间环节上刮骨疗伤，商品价格仍会“虚胖”；三是相关产业劳动者为何难以提高收入？如果本身不创造社会价值的权力环节层层盘剥，加薪的利好总会被各色“打秋风”吞噬干净；四是与流通相关的部门寻租何以屡禁不绝？收钱来的如此容易，花钱自然就同样“潇洒”，至于小金库、违规罚没等，更是难以禁绝。
　　有人说整饬流通成本要靠燃油税改革，建议扩大政府还贷二级公路收费的调整范围、适时取消西部地区的政府还贷二级公路收费——这仅仅是表面，最根本的还在于厘清权力的性质，将不合理收费之手管控在监督体制的笼子里。只有随意收费的欲望被制度化钳制，各色流通领域的收费项目才会清爽起来、公平起来。
，处境可以想见。