油价上涨背后的危与机

□ 枭冬
    自2月20日汽柴油价格每吨各上调350元后，本月7号汽柴油价格再次上调——汽油每吨上涨500元，柴油每吨上涨400元。这对特别看重成本控制的物流企业影响尤甚，因为事实已经证明，油价占部分物流企业运营成本已达三成。
    在这种情况下，很多企业开始寻找办法抵消油价上涨带来的成本压力。期间，有的选择了提价，有的甚至想到与加油站结成合作伙伴关系，还有的修改了运输方案或借鉴国外先进的运输方式，如甩挂运输等。
    可这些办法并非万能，比如甩挂运输，尽管国外很普及，但受制于政策、标准等因素，在国内推广和普及的相当缓慢；而对一些小型物流公司，乃至于从事物流行业的广大散户，这些办法也都很难行得通。那么，在无法改变油价一步步上涨的大趋势之际，他们又该如何消化油价上涨带来的成本压力呢？
    答案或许还有一个，那就是从物流用车入手，买更节油的产品为我所用。这对商用车企业而言，无疑是个化他人之 “危”为自我之 “机”的事。也正是考虑到了这一层，加之国家现在大举推进节能减排工作，几乎所有车企在产品研发上，都更加注重节油这一细节。
    据了解，节油能力表现突出的产品也确实更容易得到用户的青睐。笔者在河南某企业走访的途中就发现，几家公司的老板只要评价某品牌的汽车，首先就把是否省油放在第一位。
    而为了节油，车企想出很多办法。比如发动机技术升级，以及轻量化等办法。据了解，广汽日野700系列重卡配有高智能节油开关，比普通国产重卡油耗降低5%以上；欧曼6系轻量化重卡自重最高可降0.8吨，每百公里可节油6.4%。
    当然，为使突出展示产品的节油性能，车企们还做了很多其他工作。比如，一些车企主动参与类似中国卡车节油大赛一类的赛事，就是一次成功的营销；通过培训优化司机驾驶技术，也能帮助用户达到节油目的。
    笔者相信，未来谁能把握油价高企的特殊环境，为用户送上真正的省油好车，谁就能把握先机、成功引领物流用车市场。