高端意味着始终领先一步

□ 永恒力叉车 （上海）有限公司市场部经理 许一平
    如果以价格与性能这两个方面来作为衡量高端、中端与低端的标准，通常意义上，我们将隶属于欧系的永恒力、林德的大部分产品、日系的丰田包括BT在内的大部分产品、美系的科朗以及海斯特的大部分进口产品作为高端叉车。这些品牌2010年在中国市场的总销量大约在1.6万台左右。
    但是事实上，相对于中国市场的整体增长而言，以此为标准的高端叉车的需求只是水涨船高，并没有真正体现出客户需求的改变。相反，为了适应中国市场的需求，其中的一些品牌开始向中端甚至底端市场靠拢。例如林德推出了国内研发的站驾式前移式叉车，并且收购宝骊，直接进军低端市场；丰田更是在半年内连续推出了一款新的内燃叉车与一款新的电动叉车，这两款车在技术与配置，以及价格定位上，都是直接瞄准中低端市场的。相对而言，永恒力即使在上海工厂生产的车型，仍然保持与德国产品一致设计、技术与品质。
    目前高端叉车的用户仍以欧美独资或者合资企业为主，但是大型国有企业与民营企业所占的比重正在加大，尤其是电动叉车或者仓储类叉车。随着物流与供应链在企业发展中得到越来越多的重视，这些能够在很大程度上影响仓储作业效率，反映仓储管理水平的设备，在性能、质量、利用率、故障率等方面的要求也越来越高。因此拥有数十年历史，代表行业最先进技术的高端叉车在资金充裕的情况下，自然成为首选。当然，这也是由于国产品牌在这些产品上的研发投入时间较晚，目前尚不成熟的原因。
    如前所述，对于高端叉车来说，需求主要仍然集中在电动叉车、尤其是仓储类叉车。近几年来，轻小型叉车增长较快。但是随着国家对工业用地、仓储用地的控制进一步加强，以及产业结构向服务业调整的逐步实现，对于有助于提高空间利用率、存储效率以及安全性的前移式叉车，甚至高架堆垛机的需求增长将会远高于其他类型的叉车。
    以零售业为例，我们经常可以看到，一家超市旁边，就是另一家超市，顾客有完全自由的选择空间，竞争非常激烈。因此对于这些超市而言，有两点是至关重要的：一是在有限的店面里能够放尽量多的品种，二是要保证这些品种的商品随时都有货。这就对配送中心提出了很高的要求，其具体体现在订单数量成倍增加，库存品项数成倍增加，作业强度成倍增加。
    相应地，这些要求就体现在了对叉车的要求上。例如要求叉车驾驶具有一定的舒适性，以减轻员工的工作疲劳度，减少因疲劳造成的不必要的损失；再如要求叉车故障率低，即使发生故障也能非常快速地解决，对叉车供应商的服务反应时间提出了很高的要求；还比如要求叉车能够连续长时间的作业，因此低能耗大电瓶的叉车也越来越受欢迎。
    前面提到过，通常我们把林德、永恒力、丰田、海斯特等几个欧美品牌生产的，并且采用与欧美一致的设计的叉车归为高端叉车。这些品牌各有所长，例如林德是静压传动内燃叉车的鼻祖，同时因为进入中国市场比较早，在市场份额上占据了绝对优势；而永恒力一直致力于电动叉车、尤其是仓储叉车，拥有在全球占据绝对领先地位的仓储车型。因此可以这样说，目前国内的高端市场竞争激烈，但各自都拥有比较稳定的市场空间，也都有自己的成长空间，这样的格局仍然会维持相当长的时间。
    从另一个角度来看，国内品牌也可以分成高端和低端。例如客户可以选择进口发动机或者国产发动机，价格也从5万~12万不等，在国内市场整体快速增长的情况下，各层次都有自己的生存空间，并且每一家都信心满满，短时间内还看不出行业洗牌的端倪。但是国产品牌仍然以内燃叉车为主，并且内燃叉车至今仍然占到80%的市场需求，在这个部分可以说是一场“混战”。而在混战中，高端品牌所占的比重已经是越来越少。
    国产品牌要进军高端市场，目前来看仍然有较大的差距。许多企业仍然停留在单纯的模仿阶段，外形可以模仿，零配件也可以模仿，但是在核心的控制技术以及自主研发能力上，还需要相当的时间。另一方面，中国叉车企业一直以低价面目出现，时间越久，对于用户来说这一概念也越根深蒂固，很难改变。
    高端叉车意味着在技术上始终领先一步。例如现在各厂家纷纷推出的“交流电机技术”，这一技术在21世纪初为成为叉车的未来技术。在新能源的应用上，许多外资企业也是早走一步，2008年的上海CeMAT展上，永恒力就展出了第一台使用锂电池的叉车。2010年，永恒力又进一步推出了专利的基于RFID物联网技术的仓库导航系统。
    同时，高端叉车意味着客户也要享受到高端的服务。永恒力在全球采用以直销为主的销售模式，最专业的服务团队和服务配置，这一点同样体现在中国的服务团队。