1月份国际干散货运输市场指数解读

□ 现代物流报研究中心李晶晶 
    BDI整体走势分析 
    2011年刚开始，国际干散货运输市场却必须面对败事连连，波罗的海干散货运价指数 （简称BDI）接连出现大幅下挫，数值已经跌破去年最低点，如图1所示。第一周，恶劣天气持续影响国际干散货运输市场行情，市场人气不足。6日，BDI报收于1544点，较去年最后一个交易日跌229点，跌幅12.92%。第二周，全球恶劣天气导致煤炭和铁矿石贸易量暴跌，运价水平接近金融危机时期水平。13日，BDI报收于1438点，较上周跌106点，跌幅6.87%。第三周初期，BDI暂时停止下滑。之后，随着煤炭、铁矿石多方面压力的增加致使BDI下跌势头继续。20日，BDI报收于1393点，较上周跌45点，跌幅3.13%。第四周，澳洲和巴西的洪水以及大韩海运破产使国际干散货运输市场受到重创，BDI指数跌至1000点附近。27日，BDI报收于1186点，较上周跌207点，跌幅达14.86%。 
    国际干散货运输市场分析 
    巴拿马型船市场 
    本月，巴拿马型船市场行情先升后降。第一周，巴拿马型船市场表现让人喜忧参半。大西洋市场借助欧洲暴雪天气推动煤炭运输，支撑市场稳定发展。澳大利亚持续近一个月的洪灾导致太平洋市场运价直线下降。太平洋市场的部分船东开始将船空放至市场表现较为出色的美湾地区揽货。6日，波罗的海巴拿马型船运价指数（简称BPI）报收于1882点，较去年收关点上涨37点，涨幅为2.01%，如图2所示。第二周，大西洋市场较为活跃，太平洋市场较为平稳，BPI有所升高。13日，BPI报收于1949点，较上周涨67点，涨幅3.56%。第三周，巴拿马型船市场行情疲软，大西洋市场震荡前行，太平洋市场低位徘徊。20日，BPI报收于1710点，较上周跌239点，跌幅为12.26%。第四周，大西洋市场以及太平洋市场延续下跌势头。27日，BPI报收于1381点，较上周跌329点，跌幅高达19.24%。 
    海岬型船市场 
    本月，海岬型船市场表现并不出色。第一周，太平洋市场表现相对活跃，大西洋市场成交较少。6日，波罗的海海岬型船运价指数 （简称BCI）报收于1963点，较去年末收关点跌383点，跌幅达到16.33%，如图2所示。第二周，海岬型船市场运价水平暴跌。13日，BCI报收于1608点，较上周跌355点，跌幅高达18.08%。第三周，海岬型船市场继续下跌，但跌幅收窄。20日，BCI报收于1566点，较上周跌42点，跌幅收缩至2.61%。第四周，海岬型船市场行情跌至谷底，部分航线船东蚀本运营。27日，BCI报收于1403点，较上周跌163点，跌幅10.41%。 
    灵便型船市场 
    第一周，大西洋市场依靠美湾货盘以及煤炭需求，使得租金保持坚挺。环太平洋航线日租金费率却跌至1万美元以下。6日，波罗的海超灵便型船运价指数（简称BSI）报收于1352点，较去年收关点下降141点，跌幅9.44%，该船型6条航线的平均日租金为1.41万美元，较去年收关价格下降7.56%。同日，灵便型船运价指数 （简称BHSI）报收于774点，较去年收关点跌55点，跌幅6.03%，该船型6条航线平均日租金1.13万美元，较去年收关价格下降0.81%。第二周，太平洋市场运力过剩，运价全面下滑，租家低价成交频繁。大西洋市场较为稳定。13日，BSI报收于1362点，较上周上涨10点，涨幅为0.74%；BHSI报收于760点，较上周下跌14点，跌幅为1.81%。第三周，太平洋市场表现活跃，市场稳定。大西洋市场在美湾货盘以及南美谷物支持下平稳前行。20日，BSI报收于1438点，较上周上涨76点，涨幅为5.58%；BHSI报收于783点，较上周上涨23点，涨幅为3.03%。第四周，太平洋市场租金水平下降，市场冷淡。大西洋市场货盘保持稳定，但受到太平洋市场空放至此的船只影响，美湾地区租金费率出现下滑。27日，BSI报收于1273点，较上周下跌165点，跌幅达到11.47%；BHSI报收于737点，较上周下跌46点，跌幅为5.87%。