抓卡车运输安全从货物捆绑入手

□ 本报记者 枭冬
    随着我国物流运输业的发展，道路运输安全越来越受到重视。除通过进一步规范货车车道、普及电子监控、纠正不良驾驶行为等手段加强运输安全外，卡车运输过程中的货物捆绑技术，也正在逐步得到普及。
    在近期举行的2011物流技术装备应用和发展高峰论坛上，润蓝企业托管中心CEO、浙江双友物流器械股份有限公司顾问严卫国，就对此提出了自己的看法和建议。
    严卫国表示，要加强卡车运输安全，不仅需要对违章驾驶，超载、超限等现象痛下“杀手”，还要关注货物本身的装载、捆绑和加固。因为对于物流运输企业来说，货物安全，不仅关系到企业的运营，更关乎道路安全。
    他举例说，今年8月，在高速公路上发生了一起交通事故，车上所载20余吨钢筋全部撒落路面，导致两名驾驶员受伤。这起事故的罪魁祸首，就是“货物捆绑不牢，下坡拐弯时发生移动，随后散落”。
    而这种现象，在物流运输行业，并不少见。对此，严卫国认为，出现此种情况，除了我国物流技术装备行业不发达外，还同人们对货物捆绑安全意识淡漠，捆绑知识缺乏有很大关系。这给物流运输安全，带来了极大的隐患。
    严卫国介绍说，车辆在行驶中的每个环节，比如起步、刹车、转弯、上下坡，都会因惯性作用，使货物产生移动，从而导致货物丢失或损坏，严重时还会引发事故，造成人员伤亡。
    为此，在装载时，要根据物理学的知识，对货物进行正确的摆放、合理的捆绑，使各方面受力均匀，进而确保运载安全。
    此外，值得注意的是，捆绑装备行业缺乏标准和监管，伪劣产品大行其道。严卫国直言：“如果将卡车发展形容为‘工业时代’的话，那么，捆绑行业就是‘中古时代’了。”
    比如，运输过程中，捆绑带与卡车不匹配的现象已司空见惯；整个行业还处于无安全立法、无市场监管、无标准执行的“三无”状态。以捆绑器为例，很多产品没有标签、合格证，甚至没有厂商厂址。他坦言，就连国内最大的专用车生产基地——梁山，其紧绳器也几乎全部为“三无”产品，这让很多车主感到十分无奈。
    对于国内货物捆绑行业，严卫国认为，是时候重视其发展了。这方面，国外有很多先进经验值得借鉴。
    他告诉记者，在发达国家，运载安全管理被当做一项系统工程，根据货物的规则、运输单元的要求和检查、不同货物的包装要求、货物固定的方法和设备、运输过程的检查和加固等，制定相关标准和原则，确定最终的捆绑方案，谋求物流运输的安全高效。
    而对于行业未来发展的趋势，严卫国特别总结了如下三个方面：
    一是标准化：积极推动制定物流运载安全器械制造、检测、应用标准及立法，并在生产和使用中，严格执行这些标准；
    二是节能化、轻便化：在同等的强度下，选择更轻便的柔性捆绑固定器械，以使操作更加便捷、货物更加安全，且尽量采用终身式绞车，以减少材料消耗；
    三是智能化：GPS货物定位功能、GPRS无线传输功能、自动报警功能、自动锁紧货物等功能将得到进一步推广应用，从而实现“全智能捆绑控制，全过程运输监测，全运程信息跟踪，全天候安全预警，以及全球精准定位”的运输过程。像双友物流器械股份公司的RBQ邦强智能捆绑系统，就填补了国际智能捆绑的市场空白。