货车市场“利弊”叠加 整体“向阳”

□ 尤达之
    经过长达数月的低迷，货车市场终于在8月回暖，并在9月持续环比略增。9月份，货车和半挂牵引车的销量分别为21.75万和2.36万辆，货车非完整车辆销量3.95万辆，环比均呈增长势头。而从表一各车型排名前十位的企业销量之和可见，货车销量的下降幅度正在减小，市场正在逐步转晴。
    据统计，重型货车和中型货车的领军企业——东风和一汽，9月表现依然抢眼，销量在上月较高基数下再进一步。在重型货车生产企业中，北汽福田增量较大，中国重汽持续稳增，陕汽出现小幅下降；中型货车生产企业中，庆铃、重庆力帆以及四川南骏继续环比增长，分列销量榜的三、四、五名，江淮则被四川南骏挤到了第六的位置。
    轻型货车方面，9月份，尽管销量前五名企业的座次有变，但除长城外，皆呈现正增长。其中，北汽福田继续捍卫榜首；金杯股份反超东风位列亚军；江淮与长城则对调排名，升至第四。微型货车销量前五的企业也都呈现环比增长，其中，重庆长安大暴发，从第四一跃成为冠军，之所以销量大增，其市场促销活动功不可没。
    而从1~9月整体数据看，此间货车市场不止增长率下降，绝对量也出现下滑，同比去年下降了6.1%。其中，重型货车降幅9.7%，中型货车略增2.2%，轻型货车降幅1.4%，微型货车降幅18.6%，直到8月降幅才开始缩小。
    对此，分析人士指出，市场下滑的原因有二：一是众多汽车鼓励政策集体退出，且没有后续刺激政策出台；二是货币紧缩政策导致经济运行速度下降，进而波及半挂牵引车等细分市场。
    同时，关于近来出现的复苏态势，分析人士认为，既有“金九银十”传统旺季因素，也有物流业“国九条”以及《公路安全保护条例》实施的助推作用。并且，9月还是工程物流用车的传统销售旺季，下半年陆续开工的保障房及农村水利基础设施建设项目，也拉动了该产品终端需求。
    此外，有关专家也坦陈，年内货车市场到底能在多大程度上，补齐今年第四季度前的“亏空”，还要考虑多方面因素。不过具体来看，前三季度GDP增长9.4%，其中第三季度为9.1%，表明国民经济继续朝宏观调控预期方向发展，二次探底的可能性正在变小。
    当然，不利因素也不能不防。比如CPI持续高位运行；油价虽有下调，却依然较高；商用车刺激政策出台可能性极小；物流企业的税收、成本压力仍然存在等。加之，我国经济发展面临的物价高、经济增速放缓、结构调整压力增大等重重难题，必然会对货车市场的走势产生一定消极影响。