长三角铁路建设冷热不均

□谢道
    沪宁城际铁路的通车，以及再过几个月，沪杭城际铁路的即将开通,刺激了长三角一体化中铁路建设冷热不均的话题。苏北一个县级市的官员告诉笔者，苏北之前只有陇海线，之后修了宁启、新长两条干线铁路。2005年新长铁路开通，才结束了苏北腹地“地无寸铁”的现象。不过,江苏省分管交通的领导依然对江苏铁路路网布局的状况表示不满,认为要从长三角一体化和江苏沿海开发层面审视抢抓铁路建设机遇,目前最迫切的是开建连盐铁路、沪通铁路。
    上海市社科院区域经济研究专家陈维在接受记者采访时，也特别建议把苏北纳入到长三角城际铁路网。他认为，苏北地区是未来长三角产业布局的重要区域，而目前连接苏北地区的主要是高速公路，运力有限，这将限制长三角产业发展的空间。“浙江落后的地方还不如苏北呢。”一位温州官员如此感慨。十多年前，金温铁路通车，开始了浙南地区铁路出行的新纪元。然而由于它是单线非电气化而且限速较低，每天开行的旅客列车班次也不多，无法完全满足温州、丽水两个地级市以及部分金华地区前往各大城市的运力要求。如今大家期盼新金温铁路和丽衢（丽水到衢州）铁路会改变浙南地区铁路格局。“目前，长三角的铁路布局主要联系的是16个城市，向苏北、浙南延伸非常重要。”同济大学轨道交通研究专家孙章教授说，只有这样才能真正促进一体化。