加快发展多式联运 实现与狼共舞

□倪海云
    什么是“多式联运”？如果要下一个定义，这个术语应该涵盖了以下的内容：在整个运输链中，不同方式的运输模式都提供了部分服务，它们共同连接创造出一个运输服务产品，该产品覆盖了整个旅程，并且尽可能在不同运输方式间确保转运的平稳畅通。这个产品包括了客货运输。
    机场通过建立这样理念，最终的目的是与狼共舞。既然我打不过别人，那么我就加入。这种理念在残酷竞争的商业社会早已发轫，对于机场行业而言，关键就在于及早规划，特别是那些准备建设的机场。
    在许多枢纽机场，比如巴黎戴高乐、伦敦希思罗、东京成田和德国法兰克福机场，它们所建设的空铁联运设施和高速铁路的发展密切相关。
    2008年国际空铁组织发表了一份研究报告：在机场的规划发展中，对环境的影响、紧张的起降时刻，以及不断上升的成本，这些让机场痛苦不堪，如果引进高速铁路系统，这会大大缓解机场的心痛之事。
    由空铁联运所带来的长期益处并不仅限于旅客方面；机场如果拥有高效运作的陆路网络，一下子可以将机场的覆盖范围扩大几倍，同时减少本地机场将宝贵的起降时刻资源用于短途航班，释放出用于远程航班更多的时刻。法兰克福机场就是一个很好的案例。法兰克福机场一直以来就有联运的传统。自从1999年5月以来，机场就拥有了三个火车站——在第一候机楼下的地区火车站；在AIrail候机楼下的长途火车站，在南部货运站的RAILAIRCARGO（空铁货运）火车站。机场的业务理念中有一条——多式联运是至关重要的组成部分。他们的理念简单明确：“我们不断努力连接不同的运输方式。”
    高铁对于机场行业的影响虽然说现在感觉应该还不是很强烈，但是随着航空公司如果今后纷纷取消短途航班之后，对于机场自身的影响肯定会非常明显，特别是对于那些中小型机场。前面的路虽然坎坷不平，所有相关方都应该各自发挥自身作用去熨平前面的崎岖路。高铁的冲击目前来看不会停止，只有那些未雨绸缪的机场才能在大浪淘沙的竞争中生存下来，并且笑傲江湖。