高铁对空运是压力还是动力？

   铁道部副部长 王志国
   高铁作为一种新的铁路运输产品，是对中国综合交通运输一个很重要的补充，是一种丰富。可以这样说，现在高铁和其他运输方式一样，都有各自的优势。所以，不同的运输方式都通过自己的优势来服务不同的需求者，应该说都是有各自的市场定位的。
    看待高铁运营市场的影响，大家还要用发展和长远的眼光来看，不要仅看现在这个 “蛋糕”如何来分配。因为我们中国现在的人口基数很大，随着工业化、城镇化的加快发展，今后人员流动的频率会大幅度增长。所以，未来我国的客运市场是非常巨大的，需求是极其旺盛的。无论是高铁，还是普通铁路、民航，大家在这个非常庞大的市场当中，都会实现大的发展。
交通运输部副部长、民用航空局局长李家祥
    我国高铁发展对民航业在一定距离和路段上有影响，主要是业务上的影响，同时要看到这种影响对民航业带来的积极变化。首先民航业要调整航线结构，将原来短途航线变成长途航线。下一步我国民航业将多开国际航线，加强国际业务，会对促进我国航空业提升国际竞争力带来积极变化。
中国国际航空股份有限公司董事长 孔栋
    民航在应对高铁上要进行观念革新，比如说与高铁方面进行磋商合作，把高铁引入枢纽机场，由此带来的大量客流，即便短程不选择飞机，长途一定会选择飞机。此外，民航也有自身的不可替代性，比如前往乌鲁木齐、去西藏，乘坐飞机仍然是最佳选择。
西部机场集团董事长 何喜奎
    当航空遇到高铁，也不是只有“竞争”一条路可以走。从机场角度来看，高铁的出现为大中型枢纽机场发展成为真正的综合交通运输枢纽带来契机。欧洲已出现了 “空铁联运”模式，把高铁、民航、公路客运都容纳了进去。火车站紧挨着机场，机场又有汽车站，旅客们可以在各种运输方式之间随意换乘。