西藏低碳天路 抗震公路 长期通路

2005年，本报记者在西藏采访时，拍到的墨脱古道的终点，现在这里已经成了墨脱公路的起点。 
　　原先的老路只能允许墨脱每年通行3个月左右，而为了让墨脱公路实现“不发生重大自然灾害通车八九个月”的目标，何先志等技术人员考察研究后，提出了一个新的修建方案即修建嘎隆拉隧道。如此一来，与原翻山路段相比，新路可缩短里程约24公里。“都说越危险的地方越安全，从隧道穿过去，可以避免雪崩等灾害对交通的影响，其余的路段在原来的简易道路基础上改建。” 　　 
　　“嘎隆拉隧道按三级公路标准一次建成，设计速度30 km/h，路基宽度7.5m。”何先志院长向本报记者发送的一份关于隧道的资料这样写道，“嘎隆拉隧道在完成后还将力争抗御6.5级以下地震；隧道错位26厘米之内不影响通行；极寒天气下隧道内径1米内不发生冻结。” 
　　　 
　　　嘎隆拉隧道为单洞、对向行车公路隧道，全长3310米。隧道进口海拔3775米，出口海拔3648米，由于地形陡峻，隧道纵坡为平均-4.1％的单向下坡。隧道结构为钢筋混凝土复合式衬砌和喷射混凝土单层衬砌结构，洞内设置了防灾通风系统和LED节能照明系统。“可以说，它是中国特长公路隧道中最‘节能’的隧道。” 　　 
　　隧道打通了，整个工程最难啃的骨头也被攻克，那么墨脱公路究竟何时可以通车呢？何先志回答说，公路预计2012年竣工。不过，综合很多复杂的原因，墨脱公路承载能力有限，因此对于车辆通行的要求标准也非常高，为了确保行车安全，轴距大于6.5米的客、货车将被禁止通行。 　　 
　　“这是真正意义上通往墨脱的第一条公路。至于何时修建、修建方案，还需要综合很多因素决定，作为技术人员我所能够说的是，从路网结构、规划方面分析，墨脱未来需要更多的出行道路。这不仅有利于发展当地旅游、经济等，还有更深一层的意义。” 　　 
　　环保墨脱公路 　　 
　　绕行珍贵树种 　　 
　　在深山密林中大刀阔斧地修建公路，可能改变修路地的自然环境，砍去原本生活在那里的林木，甚至可能影响当地生态环境。为了减小道路建设对沿线自然环境的影响，设计及施工阶段均考虑了相应措施。 　　 
　　何先志说，在项目设计前期，技术人员就考虑到了人与自然环境的微妙关系，只为了减小道路建设对沿线自然环境的影响，比如路线布设尽可能与自然景观协调，减少挖土、填土，从而控制水土流失，达到保护雅江自然保护区的目的。 　　 
　　考虑到道路沿线生活着一些珍稀动植物，设计人员在初期就尽量选择绕道的方式，在某个路段，技术人员曾为经保护两株珍贵的桫椤，适当降低了路线平面指标，但前提是保证路面行车安全。 　 
　　　很多地段的施工，如果不能绕开某些珍贵树种，他们便及时联系有关单位采取措施，将其移栽到适合生长的地方。“整个地区的雨量非常充沛，因此施工结束后，植被将会很快得以恢复。” 　　 
　　新闻链接 
　　　　 
　　1965年，拉萨市试图打通自帕龙老虎嘴沿帕龙藏布江、雅鲁藏布江通往墨脱的道路，由于山势太险而被迫停工，这是墨脱公路的第一次修建。 　 
　　　20世纪70年代，国家曾两次投资对墨脱公路进行建设，但都由于特殊条件的制约，未取得实质性进展。 　　 
　　根据西藏交通厅的资料，从2002年开始，国家对墨脱公路进行前期勘察，2007年对嘎隆拉隧道、地质灾害治理、环境保护等课题开展研究。2009年初，墨脱公路开工建设。