同比降幅近半 出口“苦等春天”

□ 本报记者枭冬
    2009年，得益于大规模经济刺激计划和宽松货币政策的刺激，我国极有希望取代德国成为世界最大出口国。不过，刚刚过去的一年，我国的汽车出口却并不那么风光。尤其相比国内新车市场首登“全球第一”的辉煌，2009年我国汽车在海外市场“攻城略地”显然不够顺利。
    据中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，2009年我国汽车出口仅为33.24万辆，同比上一年出现了高达46%的降幅。其中，乘用车出口14.96万辆，同比降幅57%，乘用车中的轿车出口量最大，出口10.81万辆，同比降幅59%；商用车出口18.28万辆，同比降幅32%，商用车中货车出口量最大，出口14.12万辆，同比降幅27%。
    业内人士对此分析认为，汽车出口之所以委靡不振，更多因为国际汽车市场需求依旧低迷。自2008年下半年始的国际金融危机，使得部分重点出口市场受到贸易保护措施的影响较大，如俄罗斯2009年把进口车身关税从10%提高到30%，乌克兰、委内瑞拉等国则是采取不同程度的外汇管制，并对进口汽车实行配额管理。
    不过，中汽协也着重指出，按月度出口情况看，2009年下半年以后我国汽车出口形势已出现好转迹象，降幅逐渐收窄。而且，2009年年底商务部等六部委联合发布了《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，对自主品牌汽车出口起到了一定作用。奇瑞等企业的汽车出口于2009年年底开始反弹，力帆等看好2010年出口市场的企业，更是制定了较高的出口目标。
    当然，此间也有不少业内人士呼吁，汽车出口要想快速回暖，政策支持要不断加强。因为从目前现有政策来看，其具体条款还不足以“解渴”。全国乘联副秘书长崔东树在谈及2010年汽车出口情况时表示，尽管2009年汽车出口已逐步回升，但2010年汽车出口才能真正得到好转，想要回到2007年的水平更是需要较长时间。崔东树认为，汽车出口其实是要建立海外营销体系,这一过程不能只顾速度，更要踏实。
    此外，专家还建议车企应寻找更多的新兴市场，比如印度、东南亚等市场就很有潜力可挖。以小型车为主力市场的印度车市，本身对投资并无严格限制，很多国际厂商都很看好，上汽通用五菱和上海通用的部分车型已确定进入该市场。而记者还获悉，奇瑞在阿根廷的新工厂项目已启动，长城将在保加利亚建设汽车组装厂，吉利将投资印尼汽车市场，江淮则在越南成立合资公司。新兴市场的开拓，将会成为我国汽车出口市场尽快恢复的重要阵地。