工人收入可否与行业利润增长挂钩？

□ 董建伟
    日前，笔者看到这样一条新闻：美国 《时代》杂志日前将 “中国工人”评为2009年 “年度风云人物”，并称中国经济顺利实现 “保八”，并带领世界走向经济复苏，这些功劳首先都要归功于中国千千万万勤劳坚忍的普通工人。可见，美国非常看重普通工人的贡献。
    而近些年来，我国汽车市场已经逐渐成为最赚钱的一块 “宝地”。随着汽车产销量的连年暴涨，汽车行业的利润也在逐年增加，这都是与广大汽车工人的贡献分不开。既然如此，我们不禁要问：相比中国车市的红红火火，中国汽车工人的收入是否与之相匹配呢？
    据有关业内人士预计，2010年全行业将实现主营业务收入33000亿元，同比增长约17%，行业毛利率将维持在15.8%的水平；行业利润总额约为2400亿元，同比增长25.21%，销售利润率约为7.29%。而笔者在百度上随便搜索得到的信息却多是： “汽车厂一线工人工资多少啊？汽车厂1500~2000元，4S店1000多元加提成。” “本科生试用期的工资是1200元，转正后为1500元。” “每周休息一天，周六工作不算加班。”等等。
    而且，笔者了解到，汽车工人的工资和福利待遇不仅差强人意，很多时候，市场行情不好直接影响着他们的收入；而市场行情好，他们却又难以分得更多的福利。甚至很多人因此抱怨生活不公，感叹命运无常。
    记得2008年下半年很多车企因为车市走入低谷，而给工人放了长假，可现在车市火了，工人收入到底又有何变化呢？在笔者接触的一些普通工人口中，他们并未透出这样的消息来。
    当然，我国汽车工人的收入与国内其他行业的普通工人相比，其待遇或许并不算差。但在各种社会保障正在逐渐完善，同时汽车行业利润高于很多行业之际，我们绝对不能忘记那些默默耕耘的普通劳动者，并由衷希望他们得到更多的回报。在美国，1914年1月12日，亨利·福特便带头为汽车工人谋求福利。可在中国，至今很少听到有人谈论汽车工人的收入问题。
    在我国车市已经超越美国成为世界第一这样的事实面前，一直以来都以廉价劳动力创造比较优势的现象也该有所缓解了。笔者认为，如果中国汽车工业的比较优势真的还要继续建立在工人的廉价劳动力的基础上，这其实是一种悲哀。较之我国汽车工业的起步阶段，目前我国汽车工业一次又一次跃进，汽车市场一年比一年红火，我们同样也期待，汽车工人的收入可以一月更比一月高。