车市火暴背后隐忧依存

筵风景 综合报道
    2009年中国车市的火暴程度如同每年推出的贺岁大片所取得的巨高票房一样，令人惊叹。
    与此同时，有业内专家分析认为，2010年中国汽车业将面临巨大的压力。
汽车产业结构调整取得成效
    据中国汽车工业协会2010年1月11日发布的年度产销统计,在《汽车产业调整与振兴规划》指引下,2009年我国汽车产品和产业结构调整取得明显成效。安全、环保、节能的小排量汽车市场份额明显提升,兼并重组稳步推进,汽车产业集中度进一步提高。
    统计显示,2009年国产乘用车销售比重达到76％,比2008年提高四个百分点。在乘用车中,低排量的汽车品种市场份额提升很快,2009年1.6L及以下排量的乘用车品种销售量达到719.55万辆,市场比重为70％,为历史新高,比2008年提高八个百分点。
    2009年,我国汽车在迅速扩容的情况下,市场竞争越来越激烈,企业兼并重组稳步推进。广汽入股长丰、长安汽车重组中航汽车,上南合作效果日渐显现。
    据中汽协统计,2009年销量前十名的企业集团依次是:上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨和吉利。这十家企业共销售汽车1189．33万辆,占国产汽车销售总量的87％,比上年提高四个百分点。
新能源车普及仍需时日将占销量10%
    工信部副部长苗圩认为，目前很多新能源汽车行业人士过于“激进”，“好像是一夜之间新能源汽车就可以产业化，就可以普及，就可以达到产销量50%以上似的。”与这些“激进”人士相反，苗圩认为，由于中国的电池、电机、电控技术并不完善，在2020年之前，市场上真正所谓的新能源汽车销售，只会占整个销售量中的一个很小的比例。“我估计10%~15%，也就是85%~90%的车仍然是以石油为能源的传统的汽车。”苗圩说。正是因为如此，苗圩副部长格外强调了传统能源汽车降耗问题的重要性。他十分坦率地说，由于近年来汽车产销形势较好，国内各大公司并没有把精力放在节能降耗方面，而是都放在了开发新品种满足市场需求上，因此传统能源汽车降耗的进展并不大。
汽车零部件产业产能将扩张
    据悉，2009年1~11月份，汽车零部件累计进口156.75亿美元，同比增长4.11％。其中，发动机累计进口57.59万台，同比增长11.45％，进口金额15.65亿美元，同比增长2.21％；汽车零件、附件及车身累计进口金额128.73亿美元，同比增长3.25％；汽车、摩托车轮胎累计进口金额2.7亿美元，同比增长2.3％；其他汽车相关商品累计进口金额9.67亿美元，同比增长21.94％。
    2009年11月份，汽车零部件进口较10月份呈现一定增长，共进口18.71亿美元，环比增长11.84％，同比增长57.09％。在汽车零部件主要品种中，除汽车、摩托车轮胎环比有所下降外，其中三大类品种均呈现明显增长。11月份，发动机共进口5.9万台，环比增长16.79％，同比增长14.64％；进口金额1.69亿美元，环比增长16.2％，同比增长10.57％。汽车零件、附件及车身进口金额15.49亿美元，环比增长11.99％，同比增长64.3％；汽车、摩托车轮胎进口2614万美元，环比下降17.88％，同比下降6.02％；其他汽车相关商品进口1.26亿美元，环比增长 12.61％，同比增长88.95％。
    据业内人士分析，蓬勃增长的整车产销拉大了零部件的需求。预计今年汽车零部件工业总产值将达到1.2万亿元。2010年零部件市场的规模增长将保持强劲增长势头，预计增长会达到20％以上。而国内相关的100余家汽车零部件重点产业园区，将同时受益。
完成12%增长目标任务相当重
    正在大家为2009年汽车产销全球第一的业绩而欢呼的同时，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明指出：“2010年我国汽车产业将面临很大压力。”“中央经济工作会议拟定2010年我国的经济增长目标约为8%，按照这一目标，我国2010年工业经济增长需要保持在12%以上。从2009年我国汽车的发展情况及产业形势来看，2010年汽车工业要完成12%的增长目标，这个任务相当重。”