贵阳快速铁路今日起开建 贵阳将迈进轻轨时代

市域快速铁路网的开建，给贵阳市民带来的是一个无限憧憬与遐想的空间。
以“国家级快速铁路+贵阳市域快速铁路”为核心构筑的“7小时快速铁路交通圈”，将极大地缩短贵州省与京津冀、长三角、珠三角等发达地区的时空距离；
而以“市域快速铁路+市域轻轨”为核心构筑的“半小时交通圈”，即从贵阳市中心到白云区、花溪区、乌当区等的时间仅15分钟，到开阳、息烽和修文的时间仅半小时，则将有效紧密联结贵阳各主城版块，凸现“大贵阳概念”。
到那时，坐火车会像公交车一样，上班可以做到准时准点，不用等待红绿灯也不再有堵车的烦恼；快铁有标准的时速和发车时间，因此可以更精确地计算自己的生活；生活范围半径扩展，不再需要在交通成本与房价之间作出艰难的选择；商业、住宅、休闲等各类场所与快铁站巧妙地连接在一起，逐步形成新的快铁“生活圈”；如果你没有车，你还有快铁，它比自驾车更快，可以让你在市中心看完电影后15分钟回到花溪的家……
轻轨一号线市政配套工程会展中心车站开工
贵阳迈进轻轨时代
贵阳城市轻轨交通控制性工程今日起开工建设。
在接受本报记者专访时，贵阳市城市轨道交通有限公司总经理李红卫率先为轻轨作出了“注脚”：“轻轨的出现，将彻底颠覆贵阳市民的传统生活习惯：引领我们迈进‘轻轨时代’：出行前的地理距离变成了准确的时间距离；城市边缘的近郊变成了新兴居住区，左右各500米范围将形成最具人气的‘轨道商圈’……”
根据贵阳城市轨道交通建设规划，2010至2020年建设城市轻轨1、2号线，总长度56公里，总投资239.72亿元。经反复论证，确定先行开工建设1号线金阳大道经市级行政中心至长岭北路路段，以及与高速铁路、市域快速铁路、大型公建设施接驳的控制站点工程，即贵阳北轻轨站、龙洞堡轻轨站和贵阳国际会展中心线路工程。省委、省政府已决定安排贵阳市地方债券10亿元，其中7亿元作为贵阳城市轻轨建设资本金。 
记者采访了解到，我市初步规划建设的城市轻轨，呈放射状，由三条线路构成：1号线为白云北站——金阳新区——贵阳新客站——三桥马王庙——老城区——龙洞堡机场——小碧站；2号线为贵阳东站——新天——老城区——小河——花溪站；3号线为三桥马王庙——金阳——清镇站。
修建贵阳环城快速铁路，恰恰可以把各条轻轨的端头连接起来，形成闭合的网状结构，充分实现轻轨和环城快速铁路的无缝对接，既能使我市轨道交通内循环与外循环之间实现近距离换乘甚至“零换乘”，又可以联络起外围组团，缩短各片区之间的时空距离。 
“全市的机动车保有量已近40万辆，且每天仍以近200辆的速度递增；人口密度达到3万人／每平方公里，甚至超过了首都北京的人口密度；路网级配不合理，过境车辆的交通组织全部依赖于老城区……随着经济的发展，贵阳市中心城区交通拥挤、停车困难等问题日渐凸显，常规的交通方式已经难以适应社会的进一步发展，实施轨道交通基本上已经是一个无需讨论的问题了。”李红卫旗帜鲜明地道出了轨道交通对于贵阳的重要意义。“轻轨具有占用城市土地少、运量大、速度快（运行速度40公里／小时）、无废气排放等优势，能够有效减少市内出行汽车交通给城市道路系统带来的拥堵压力。”
轻轨的建成不仅可使老城区与金阳、小河、新添等片区的交通拥堵问题得到缓解，也有利于引导老城区过度集中的人口向新开发的城区分流，加快城市化进程。
由于城市轨道交通项目是市委、市政府的重大战略决策，得到省委、省政府的有力支持，属重大基础设施项目，也是一个得到广大市民支持的公益性工程。项目采取的融资模式是以政府融资为主体，积极吸引社会资本的混合融合融资模式。即市政府授权国有独资的贵阳市城市轨道交通有限公司负责对轨道交通项目进行融资和投资。
轨道交通开启贵阳“立体新生活”
新生活方式一 进城不开车更方便
对贵阳市民而言，市域快速铁路网建成后，人们的出行方式也将得到巨大的改变。
杨富成是开阳的一名政府工作人员，经常要到市内来开会、送材料等，周末也时不时与家人到喷水池、大十字等市内繁华商圈逛逛街、会会朋友。为了确保不迟到，他每次都会开自己的私家车来，但中心城区开车并不那么顺心，一路都在堵，停车还要付上“高昂”的停车费。“不过，这样的麻烦就快要结束了，”一直关注贵阳交通建设的杨富成对记者说，“现在市域快速铁路就要全面动工了，‘一环一射两联线’中的‘一射’，就是从贵阳东到开阳的快速铁路，而且我了解到，线路全长55公里，每小时的速度按照220公里设计，这样算下来，也就是一刻钟的时间。晚上下了班来买了东西再回去都来得及，比开车方便多了。”
与杨富成一样，不少居住在开阳、修文、息烽等离贵阳市中心相对较远的区、市、县的市民，对于多条城际快速铁路的修建都充满了期待，家住修文县的赵天力说出了大家的心里话，“今后到市中心都乘坐快铁、轻轨，又便宜又快，谁还开车啊？”
很多在筑工作的外地人对市域快铁的修建，更是拍手称快。鸿建通信公司的工程师王思军告诉记者，他的老家在湖北，他们公司也有不少外地人，湖南、广东、四川都有，等到快速铁路建好，几个小时就可以回家，“七小时经济圈，让我们这些外地人变得和亲人更近。我想这也将使贵阳更具吸引力，会有更多的外地人来贵阳工作，为贵阳的发展作出贡献。我最关心的是铁路什么时候能建成，这样我就可以常回家看看了。”
新生活方式二 本土美景美食“大串联”
花溪的牛肉粉、息烽的阳朗鸡、扎佐的蹄膀火锅、清镇的黄粑……贵阳小吃众多，遍布各处。快铁建成后，用一天时间品尝这些美味将不再是“梦想”。
“早上，我可以在贵阳吃碗肠旺面后便可去扎佐贵阳森林野生动物园游玩；中午，去青岩古镇品尝当地小吃；下午，在花溪公园观赏美景后，还可去乌当泡温泉，吃晚饭；晚上再回到贵阳吃夜宵。”喜爱旅游、美食的市民肖江兴奋地计算着时间。“每逢双休日和节假日，都有许多贵阳、开阳的自驾车游客到我们这里品尝息烽辣子鸡火锅，要是等以后有了快铁，肯定会带来更多的客源。”息烽一经营户沈阿姨高兴地告诉记者，今后，贵阳到息烽只要半个小时，真是“打个盹”的工夫就到了。
肠旺面、牛肉粉等带有“贵阳”符号的各类本土小吃不光让乐于四处品尝美食的贵阳本地人乐此不疲，外地游客对此更是垂涎欲滴。“自驾车出行往往得看老天脸色，听说快铁建成后，到贵阳周边地区时间将大大缩短，对于我们无车一族来说，市域快铁绝对是性价比最高的交通方式”。重庆游客王小军说。
“快铁一旦通车，‘爽爽的贵阳’将迎来更多的四方宾朋。交通条件的改善，行程时间的缩短，必将加快贵阳从旅游集散地、中转地向旅游目的地的转变。”谈及快铁带来的经济效益，从事旅游业已有15年的贵州青旅黄经理这样表示，近年来，我市旅游业发展势头很猛，特别是广州、长三角地区一直是贵阳旅游的重要客源地，而快铁的开通，无疑给贵阳旅游带来了快速发展的重要契机。“今后，贵阳所有景点都会因为快速铁路的‘串联’变得更加便捷，不仅快铁沿线的旅游资源自身价值将被提高，更多的旅游资源也因此将被开发。”谈及未来，黄经理信心十足。
新生活方式三 贵阳购房进入“圈时代” 
由市域快速铁路的交通优势带来的出行便捷、生活方式改变和房产升值，将为贵阳房地产市场格局带来全方位重整，也会催生诸多住宅投资新理念和热点，尤其是围绕着快铁“圆圈”经过的线路，形成一批强大的拥趸——“快铁购房圈”。
“比如说，如果到息烽只需30分钟，那么我就可考虑在息烽买房，因为我很喜欢泡息烽温泉，也爱吃息峰的辣子鸡。而且我相信，随着贵阳变成广州的‘后花园’，重庆的‘避暑山庄’，在一地居住，另一地工作的‘双城生活’也不是没有可能。”在某事业单位工作正考虑买房的王霖琳，对市域快铁将带来的新居住格局满怀憧憬。 
家住白云区，刚买了一辆车的刘江最近很苦恼：车子刮伤，已经好几天没开了；选择坐公交车吧，从单位到白云区的公交车很少很挤，太不方便；在市区买房吧，刚参加工作经济能力又不允许。市域快铁的修建让刘江看到了一线曙光：“按路线，快铁会经过我家，到时候乘坐快铁上下班，快速又安全，住在白云区和市区一样便利，生活环境的安静优美和城中心的繁华热闹毫不冲突，也有更多的时间和爸爸妈妈在一起”。
而某房开公司的工程师孙哲则更关注快铁经过哪些线路：这段时间一直通过媒体了解市域铁路还有城市轻轨的规划，挺兴奋的。可以预见的是，快铁、轻轨和环城高速路经过的楼盘在未来会变得十分抢手，在城区内自发形成独特的“快铁购房圈”、“轻轨购房圈”、“环城高速路购房圈”等，“‘圈子’意味着可靠、可信、可用。因此，基于‘圈子’的营销传播是有巨大影响力的。购房圈建设计划除了为购房者提供精准的一站式服务之外，也将为开发商和整个行业带来全新的整合营销理念。”孙哲表示，相信在不久的将来，贵阳会变成一座繁华、开放，同时又很有特色的城市，吸引周边更多的外地人来买房。
新生活方式四 休闲生活空间大“扩容”
“坐快铁，半小时就能往来。这可比上下班高峰时开车快多了”。28岁的李杰在位于我市纪念塔的一家IT公司当白领。由于家住小河，他每天花在上下班途中的时间不低于3个小时。“快铁开通后，无论是住房、就业，还是餐饮、娱乐，越来越多的资源实现了共享。半小时的快捷交通，使得生活更加多姿多彩。早晨7点半从家中出门，8点到公司上班，17点半下班，18点跟朋友聚会的生活方式也不再遥不可及。”李杰说。
什么时候可以悠闲地来贵阳观看一次美术展？很多贵阳周边区县的艺术爱好者都有这样的遗憾；居住在修文、开阳等较远地区的时尚年轻人也在纷纷抱怨，为什么当地没有必胜客、肯德基？“贵阳的休闲生活丰富多彩，看电影，逛书店，看演出，可对于我们在清镇工作居住的百姓，来一次贵阳虽不是很困难，但也不轻松，自己开车、停车也挺费神的。”喜欢看电影的王敏告诉记者，快铁开通后，来贵阳看电影将变得不再麻烦，他说：“那时看完电影还可以在贵阳吃消夜，然后再坐快铁回家。”
家住乌当的戏迷萧大爷，闲暇时经常到贵阳跟票友在一起说学逗唱。“有时候稍不注意就到晚上10点了，回家就成了一个问题，只能让儿子从乌当开车过来接我”。自从知道贵阳要建环城快速铁路后，刚满60岁的萧大爷十分关注项目的进展情况。“真想动车组快些来到贵阳，这样我就能天天和票友们在一起娱乐了”，萧大爷乐呵呵地说。 （贵阳晚报 常元珠 彭雅）
贵阳市域快铁网规划方案
一环一射两联线
9月29日，贵阳市域快速铁路网开工建设，吹响了贵阳交通大建设号角。
专家指出，贵阳市域快速铁路网的建设，将加快产业结构调整和升级，提高产业集聚能力，促进贵阳产业发展。
市域快速铁路将带动铁路沿线和站点周边的成片开发，从而增加城市发展用地，增强城市的土地承载总量。它还将改变贵阳市现状区域内功能混杂，产业聚集度不高的状况，并在更加宽阔的区域内整合分散的产业，形成大规模的产业集群。
“贵阳目前的主要产业中，资源型、能源型及装备制造等行业占得较多，附加值也较高，这些产业需要流通性是比较强的。”贵州大学经济发展研究所所长曾海鹰认为，这些行业的发展，和它所属的区位以及流通过程中的交通成本是有很大关系的。正因为贵州的闭塞，以上产业在各种经济要素的流动上受到了很大的影响，市域快速铁路网一旦建成，从时间、空间等经济要素的流动就非常便捷，会给产业提升带来实质性的改变。
贵阳市域快速铁路网，初步规划方案为“一环一射两联线”，总投资约235亿元，“一环一射”力争4年建成，“两联线”力争2年建成。 
一环：白云到小碧环城快速铁路，由白云北—贵阳东—龙洞堡——小碧——孟关——桐木岭——党武——湖潮——清镇——金华——将军山——白云西 ——白云北的环形快速铁路，线路全长约115公里。
一射：贵阳东至开阳的快速铁路，线路全长55公里，全线共设5个站，拟采用200公里每小时的速度标准。
两联线：规划建设120公里每小时、牵引力4000吨的国铁二级单线电气化铁路。1、久长——永温(开阳)，线路全长40公里。新建车站两个；2、林歹(清镇——织金(含湖潮——林歹既有线改造)，新建线路长度89公里，改建既有线长度33公里，新建车站7个。
物流时代来临
贵州穗黔物流老总张先弟告诉记者：贵阳发展物流业具备有利条件，贵阳地处大西南的中心，无论是和周边省区的运输距离，还是和华东、华南两大经济区的运输距离，在西南地区大城市中都是最短的，贵阳发展物流业具有优越的区位优势。贵阳环城快速铁路网建成后，贵阳的交通条件将发生很大改善，发展物流将面临前所未有的好机遇。
“快铁网”的修建不仅将极大地完善我省铁路路网结构，加快形成各市州地都有快速铁路通过的快速铁路系统，而且将极大的缩短我省与京津冀、长三角、珠三角等发达地区的时空距离，届时将形成贵阳至成都、重庆、昆明、长沙等地2小时，至武汉等地3小时，至广州、西安等地4小时，至郑州等地5小时，至上海等地6小时，至北京等地7小时的快速铁路交通圈。这必将带来人流、物流、信息流、资金流的快速流动和各种生产要素的优化集成，对加快实现我市经济社会发展的历史性跨越产生巨大推动作用。
打破瓶颈 产业发展“多级跳”
“山东兖矿原计划投资25亿元在开阳永温建设大型合成氨项目，在贵阳打造快铁立体交通网的规划公布后，立即决定再追加资金25亿元，扩大项目建设规模”。“入驻小河的外资企业三井华洋，是广州本田汽车配件的供应商，快铁网建成后，贵阳到广州仅需5小时，三井完全能做到‘零库存’，经济效益实现最大化。”……便捷交通对于企业发展的重要意义显而易见，发达的交通网络系统是区域产业发展的硬件基础，“交通格局的嬗变，势必对贵阳的人流、物流、资金流产生深远影响，使我市的产业布局发生重大变化，带动形成一系列新的产业集群。”贵阳市发改委负责人如是说。
正如专家所言，作为我市资源型产业相对密集的清镇和开阳，多年来一直为运输问题所困扰。清镇市发改局有关负责人告诉记者，清镇市是国家确定的循环经济生态工业区和贵州省三大煤化工基地之一，已经在沿西部站街——卫城——王庄规划约150平方公里的循环经济生态工业圈，被省发改委列为煤——电——铝一体化基地。为保障该工业圈的能源问题，该市与相邻的织金县签订了煤炭资源战略合作协议。
开阳循环办公室有关负责人也表示，开阳作为全国最大的磷煤化工生产基地之一，每年需要从县外运进的产品总量达600万吨。由于受到物流运输条件的制约，产业发展受到很大限制，很多深加工产品开发和扩大生产的项目计划往往因物流运输条件不具备而放弃。修建永温到久长的铁路联络线，有利于从根本上解决开阳县的货运瓶颈问题，“交通运输成本降低了，时间成本也缩短了，项目建设才有规模化快进的基础条件，山东兖矿成倍追加投资，实现产业发展‘多级跳’，就是最好的例证。”
优化结构 特色集群加速形成
贵阳发改委主任宗文认为，一个城市乃至一个地区，总有其优势产业和相对弱势产业，利用便捷的交通网络，以自身的优势产业为核心和立足点，呈带状或环状扩散和转移，可以实现区域内部或区域内外的优势互补，共同发展。
如云岩、南明两区今后以服务业为主，一批污染大、产业效益不高的企业关闭或迁移，置换出来的土地用于发展新兴或现代服务业；金阳重点布局都市型产业，规划建设中央商务区，增强城市综合服务功能；其他各区的产业优势也更能凸现：小河区的制造业产业带、清镇的煤化工产业带，白云区的铝加工产业带、龙洞堡片区的临空经济产业带、花溪和乌当的旅游文化产业带，开阳的磷化工产业带、修文的现代制药业产业带等，“城市交通的发达，能够消除很多壁垒，从某种意义上说可以形成一种‘大市场’效应，从而使城市产业分工更加合理化，推动产业结构最优化调整，特色集群加速形成。”
小河区副区长常文松在接受采访时表示，“装备制造业是小河区的优势产业，2008年全区装备制造业产值近68亿元，占整个工业的比重接近80%。这个行业本来就是个大进大出、快进快出的行业，受交通运输的影响非常大，如一些出口产品生产企业，货运都是从深圳出关，以后贵阳到广州仅需5小时，对企业发展意义重大。依托便捷快速的现代城市交通体系，融入‘7小时快铁经济圈’，是今后小河实现‘工业强区’战略的一个重要发展方向。”
“贵州地处大西南腹地，是中国西部的‘三不沿’（不沿江、不沿海、不沿边）地区之一，长期以来被定位为一个经济欠发达、资源欠开发的少数民族省份。”省发改委规划处研究员吴小君说，从区域经济发展看，贵州距离东部沿海发达地区路途较远，整个经济很大程度上还是在省内进行低水平循环，目前处于珠三角经济区和成渝经济区辐射圈的边缘地带，没有直接通往发达地区最近的快速通道，承接发达地区的辐射带动能力弱，影响了贵州贵阳在人员、物资、资金、技术、信息等方面与发达地区的交流，已逐步呈现被边缘化的状态。不过，这种种问题，或将在快速铁路网建成后得到根本性解决。
有专家认为，珠三角地区是目前中国经济最具发展活力和辐射能力最强的区域之一，加强与珠三角地区的联系与交流，依靠其带动贵阳的发展，无疑是我市区域发展战略的正确选择，与此同时，贵阳也正成为西南进入珠三角的门户。
交通发展有利于选择合作对象，交通改善将改变贵阳在泛珠经济区的区位条件，对贵阳承接珠三角城市群的辐射带动，加快融入珠三角经济区产生重大而深远的影响。快铁交通圈建立起来以后，会对我市的很多产能行业带来很大的提升，促进产业链升级。比如磷化工、煤化工、现代中药、机械电子零配件等。此外，包括农业、农民畜牧业的交通运输成本也将大大降低。