燃油税时代将促物流业结构加速调整

□崔群
    广州志鸿物流有限公司副总经理洪成宝给记者算了一笔细账： “假设按照30%的燃油税税率征收，取消养路费，以中程距离，如广州-武汉来计算，9米长的大货车要耗油200升左右，油费约为1200元。加上过路费约1500元，总计2700元的花费。开征燃油税后，油耗成本上升至1560元，除去养路费，成本依旧会整体上升10%。”
    物流企业期待减免路桥费
    “但如果能除去1500元的路桥费，总成本就只有1500多元，那我们的压力就会大大减轻。”洪成宝说。
    这样看来，如果取消养路费而不取消路桥费，开征燃油税，使物流企业的运营成本上升成为定局。下一步，必然会带动运价的上涨。
    “因为消化不了的成本压力，最终只能转嫁到消费者身上。”洪成宝很无奈地说。在今年上半年国际油价上涨的背景下，企业已经两次提高运价。前一次是在今年4月份，每升油价涨了0.3元；后一次是在今年6月份，调整幅度较大，每升油价上调了1元。
    据了解，国内物流企业普遍与客户签订的是一年期合同，对于那些没有签订这类条款又尚在合同期内的订单，物流企业只好苦苦应付，或与上游制造企业进行沟通。而制造商也只能调整产品价格，最终转移至消费单位。
    物流企业朝规模化发展
    广州出租车 “油改气”的经验在先，如今物流用车能否也迎来大面积升级换代的局面？物流用车产销格局是否会发生巨变？
    中国物流与采购联合会物流信息化专家、高级物流师郑壮洪认为，从长期来看，物流用车采用节约能源的车型是大势所趋，对企业节省成本也有好处。实际上，许多国际物流企业早已抢先行动，像荷兰物流巨头TNT公司，去年就与东风汽车共同研发了两辆全电力驱动的快递轻卡。
    但是，对于国内大多数中小物流企业来说，更换车辆所带来的巨大成本，在目前的经济形势下一时难以消化。燃油税开征后，在全国同一税率的情况下，沿海和内地物流企业的区域性差异将会拉大。
    他认为，燃油税的开征会促使重型载货汽车的产业结构进一步调整，节油环保的车辆会大有可为。在这个过程中，市场优胜劣汰的过程将加速，物流企业会朝着信息化、规模化的方向发展。
    据悉，广东省内的许多企业目前已经开始积极行动，洪成宝告诉记者，已经有企业加强车辆效率管理和管理费用。
    对于用油大户的物流企业来说，燃油税开征究竟是 “适时而出”还是压倒中小企业的 “最后一根稻草”？会否引发大面积更换物流用车的 “换车潮”出现？广东省物流企业又在做何准备？记者就此对企业、专家进行了多方采访。
    据记者了解，目前广东省内许多物流企业已经在积极调整车辆管理方案，想方设法节约管理成本。“寒冬”中酝酿着更多的变数，也将隐藏着更多的机会，这已经成为企业的共识。