探寻多种科学运营方式

□叶红玲
    燃油税费改革是对物流业的一次考验，那些成本核算能力好、管理水平高的企业将占据优势。有关专家认为，燃油税将促进物流企业由粗放式管理向精细化管理的转变。
    “可以说，燃油税费改革很大程度上将推动南昌市物流企业的技术改造和管理革新。”南昌市物流协会有关负责人说。
    中国物流与采购联合会物流信息化专家、高级物流师郑壮洪认为，燃油税的开征会促使重型载货汽车的产业结构进一步调整，节油环保的车辆会大有可为。由于重型载货车在货车中每吨百公里的油耗最低，平均成本增幅最小，因此重型载货车将从税改中获利；从长期来看，物流用车采用节约能源的车型也是大势所趋，燃油税的实施能更好地推进节能减排，淘汰旧车，选择排放小、运输效率好的车。如荷兰物流巨头TNT公司，去年与东风汽车共同研发了两辆全电力驱动的快递轻卡。但是，对于国内大多数物流企业来说，更换车辆是一项巨大的支出，在经济形势不乐观的情况下，恐怕物流企业难以消化。
    我国有70万家物流企业，其中绝大多数还仅仅是提供单纯运输服务的小型物流企业。这些企业业务单一、规模较小且资源分散，竞争能力低下，难以抵御高油价的冲击。燃油税费改革既有压力，也带来了整合物流资源的需要和动力。上海利丰物流有限公司董事长卢革胜认为，这次燃油税费改革，物流市场的优胜劣汰会加速，不仅会进一步规范物流市场，使其向着更健康的方向发展，而且将有利于大型物流公司兼并、收购，形成更大的规模效益。
    航运业人士认为，燃油税改革的推行将有助于运力调整和打击“三无”船舶，有利于规范市场，促进公平竞争。同时，对于以小船为主的航运业主来说会受到不小的冲击，因此如何建立利益平衡机制、科学补偿机制和完善的燃油税征管机制，引导其健康发展有着重要的意义。
    燃油税开征特别是对运输等用油大户的影响会比较大，如果物流企业消化不了成本压力，最终只能转嫁到消费者身上。有企业提出，通过提价方式来应对成本增长的压力。但也有人认为，涨价能不能被市场所接受和认可又是个问题，而且物流行业没有话语权。这就需要相关政策制定部门，结合燃油税实施过程中的实际情况，出台针对物流行业的后续支持和配套措施。
    燃油税费改革会推动物流行业技术改造和管理革新，很多业者在燃油税改问题上显出了积极的态度，认真应对。可以预见，燃油税费改革必会促进我国物流行业信息化建设，促进运输车辆线路优化和调度，有效利用已有的资源，向规模化、集约化、效率化发展。