浙江物流业成本再增二成

“油价上调对我们的影响很明显，赚的比以前少了。”杭州信达快运的徐芳女士说，语气中不乏惆怅，“以前加一箱油大概100多块钱，现在就涨到200多块钱，成本一下子就涨了20%”。6月30日零时起，国内汽、柴油批发价均上调600元/吨，调整后的汽、柴油供应价格分别为每吨6730元和5990元。93号、97号汽油的涨幅分别为8.93%，9.11%，0号柴油涨幅为9.62%。
    
    当《市场导报》记者问及徐女士，是否会采取提高运价的手段来消化成本时，她表示，有些顾客对现有价格已经习以为常，很不情愿接受提价的要求。况且对于熟络的老顾客，也不好开口说要提价，所以目前尚未采取任何措施，只静观其变。实际上，物流行业的利润水平原本就偏低，据第三次全国经济普查对物流行业进行的调查显示，该行业的社会平均利润总额仅为1%-4%，油价的涨幅，牵动着物流企业敏感的神经。
    
    据了解，物流行业的成本构成，有近40%来自于燃油费用，油价上涨会导致企业的整个运输成本上升。浙江物流企业的负责人纷纷表示，油价上调使成本明显激增，原本狭小的利润空间受到了更为猛烈的挤压。杭州利诚物流有限责任公司负责人告诉记者，油价上调使运输成本激增20%，公司现在每辆货车仅出车一次，空车返回。目前，该公司正预想上调5%的运价，但客户是否接受，竞争力是否因此削弱，这些都是尚未解决的问题。
    
   “油价上调后每辆货车出车一次仅油费成本就上升80元左右，运输总成本上升200元左右。”浙江杭州钟氏物流公司吴先生向记者透露，当问及如何克服成本激增这一困难时，吴先生表示在同行没有调整价格的情况下，自己也不会轻举妄动。
    
    今年6月30日零时产生的成品油高涨幅，撬动了物流行业原本极为微小的利润点。周先生是杭州晨煜快运有限公司的负责人，他说，价格上调给整个行业造成了巨大冲击，尤其业务量越大的物流公司，其承受的成本压力越大。周先生打了个比方：“假如杭州到北京的运费成本原先是1000元，油价上调后，成本将增加到1400-1500元，企业的利润可以说是微乎其微了。”物流业同城竞争已经相当激烈，利润空间接近透明，同行间的运输标价相差无几。期待政府能够下调成品油价格，从而降低本公司的运输成本是周先生的迫切希望。
    
    透过浙江各个物流企业的现状，不难看出成品油价格上涨对企业经营发展造成了明显的影响，但是众多企业并未采取大刀阔斧的应对措施。因为在经济危机的宏观背景下，社会整体需求较为低靡，企业更关注如何挽留原有客户，如何保持业务量不下滑从而维持企业生存。在这样的背景下，物流行业面临的是“不做提价，挽留客户保持业务量”和“想要提价，从而减小成本激增压力”的两难境地。