生存考验与发展机遇

□张庚申
冲击考验
    零担配送业务
    河南省豫鑫物流股份有限公司是河南物流业的龙头，零担业务在其所有业务中比重最大。在近日郑州市运管局组织的物流企业座谈会上，主抓营运和业务的副总经理关本合表示： “为了积极应对此次金融危机，豫鑫物流采取了多项措施。比如，率先提出不裁员、不降薪、不浪费的口号，同时加大市场开拓力度，增加经营网点数量。目前，这些措施的效果已经显现。内部的统计数据显示，从春节前夕一直到目前，豫鑫物流的零担业务量一直保持着20%以上的增速。进入5月份这个传统的零担市场淡季，公司业务量的增速反而加大。可以说，豫鑫物流正迎来其面向全国扩张业务以来的最好局面。但这并不是说危机对整个物流业没有影响，通过调查分析，我们认为，在对此次金融危机的承受能力上，零担物流业务要强于其他物流业务形式，而零担物流业的大企业要强于其中的小企业。至于豫鑫的业务量逆风飞扬的原因，除了企业自身的因素之外，也有另外一方面的原因，就是企业自有物流、第三方物流以及经销商自营物流活动受危机影响而大量减少，而原来经由这些渠道下行的货物，部分因为渠道关闭而转向了相对网络比较健全的零担配送物流企业。因此，这也是零担配送业务量不降反升的一个原因。”
    与豫鑫物流情况相似的还有金象物流等一些规模较大的零担物流企业，由于他们已经在市场上形成了一定的品牌优势，加之网络比较齐全，服务有保障，所以整体货量影响并不大。郑交集团物流总公司副总经理兼金象物流公司经理王玉军对此作出了这样地解释：“从2008年金融危机对中国经济显现冲击以来，我们根据市场和自身实际采取了一系列的应对措施。比如提高了市内的网点密度，继续健全河南全省的三、四级市场网络体系，加大对省际专线的开发力度和信息化建设的投入力度，同时对业务部门实行了激励政策，并适时推出了一些差异化的特色服务。我们始终认为，危机的影响是客观存在的，但我们将最大限度地调动主观能动性，尽量减小危机对我们造成的负面影响。”在谈到危机对物流影响的持续时间时，他表示对于零担物流行业来说，接下来的5~7月份是传统淡季，加之经济危机的影响，河南的区域零担配送业可能面临着更为严峻的形势。
    但与这些大物流企业不同的是，一些规模较小、网络覆盖率低的中小零担物流企业却受到了较大的冲击。一方面，是由于总货运量的减少；另一方面，由于金融危机的影响，使很多客户的资金出现了紧张，并且他们也开始对小物流公司的发货安全性表示担忧，这就导致了更多客户的货量逐步向一些较大规模的物流企业集中。因此，如果对较大的企业来说，此次危机可能只是一次冲击的话，但对众多的小企业来说，危机对他们着实是一次不小的生存考验。
    冷链物流业务
    尽管在国家物流企业分类标准中，冷链物流企业并没有被作为单独的一个物流企业类型，但在河南，伴随着这些年冷鲜产品加工业的快速发展，双汇物流、众品物流、冰王物流、冷王物流，这些响当当的冷链物流品牌正逐步从河南走向全国，已成为河南物流在全国的一道亮丽风景线。
    由于冷链物流主要服务于国内民众的消费，整体上受危机冲击不大。在刚刚结束的一次研讨会上，众品物流的一位负责人提到： “尽管这次金融危机使国外的业务量缩减，对企业的进出口业务造成了很大冲击，但内销的增加抵消了部分影响。但相对于企业发展中的问题，金融危机对我们的影响并不是主要的，像冷链物流的最后1公里问题，已不光涉及到企业物流的问题，更是关系到食品安全的重要民生问题。”
    专业商品批发市场
    在中西部省会城市中，郑州的商贸流通量位居前列。据统计，在最近十几年间，郑州市已建成大小批发市场有几十家，部分市场的规模位居全国前列。这些批发市场的建立和发展，成就了郑州现代化商贸城市的美名，同时也为郑州的物流企业提供了赖以生存和发展的巨大空间。
    位于郑州南三环的河南汽车 （配件）物流贸易园，是中国北方规模最大、品类最齐全的专业汽配物流园。笔者专程走访了园区管委会主任李文峰，他说： “就汽贸园来说，由于我们市场的开拓，增加了物流量，很多物流企业可能还没有危机感，但我觉得不能大意，不能有侥幸心理，要积极主动，提前采取措施，要在危机中求机遇。国家已经采取了很多积极有效的措施，我们相信，这个难关会很快渡过，危机将不会持续太久。”
    市场商户林州瑞龙汽配公司汽贸园负责人杨小东表示，公司采取自产自销的模式，从2008年10月份开始，由于受到金融危机的冲击，市场需求量降低，公司产量减少，一直到2009年3月份才有所回升。在物流方面，愿意和一些大的，有实力的公司合作。这个批发市场里也集中了很多物流公司的业务网点，金象物流汽贸园区域经理齐东峰表示：金融危机对一些大的物流公司影响不大。目前就本部来说，感觉不是很明显，与2008年同期相比，物流量和营业额还有所上升。
    与汽贸园市场所受冲击较小不同的是，郑州的建材类批发市场，却在此次危机中受到了很大的影响。很多商户的业务量甚至下降了几成，所以以这些批发市场为主要货源的物流公司也跟着受到了较大影响。
思考觉醒
    通过以上的分析，我们不难看出，河南物流企业在此次金融危机中所受到的影响并没有超出全国大多数物流企业的几大特征。如果仅仅是印证一下河南物流企业所受的影响有没有超出全国物流企业的大范围，我们进行这么一个专题探讨的必要性似乎不大。虽然2004年那次史无前例的大海啸发生在了印尼，这一次的金融危机起源于美国，伤害最大的不是我们。虽然此次受到影响和冲击最大的是进出口物流，河南物流业所受的影响并不太大，但下一次呢？有谁敢保证，下一次的危机不会发生在内地或者是发生在河南的零担物流界。
    如果仅从表面上看，此次金融危机仅使我们的业务量存在下降的风险，但我们更应该透过这次危机对进出口物流行业毁灭性的打击里得出某些警惕和启发。比如，现在河南省内零担物流公司都在纷纷自建并扩张网络，千军万马盯着批发市场这座独木桥，这种情况科学合理吗？会持久吗？若干年后的某一天，当零担物流赖以存在的批发市场受到较大冲击或遭遇某个突发事件时，这种局面会不会也一朝被击垮？我们不得不以此为鉴，重新思索河南省内零担配送业务模式一枝独秀是否存在着较大的生存危机和发展障碍。
    真正的智者应该是见一叶落而知秋的，是未雨绸缪的，是防微杜渐的。在业界都不清醒的时候，作为行业的智者、领军企业和积极参与者，更应该保持清醒，应该登得更高，看得更远。所幸的是，在河南的物流大地上，从来不缺乏思考者和觉醒的人。
    张长星，河南省发改委经济贸易处调研员。他说： “金融危机对河南的冲击来得迟，影响重，走得慢。冲击肯定是有的，只是表现的程度不同罢了。我们既不能低估此次危机对我们的影响，进而对危机视而不见，也不能夸大危机造成的影响。如果我们能够正确认识，辩证对待，我相信，这次危机或许更能带给河南物流业一次结构调整的发展机遇。”
    孙宏岭，河南工业大学物流研究所所长教授。他说：“物流市场激烈竞争，整个行业将面临重新洗牌，这为资源重组创造了条件。一些有实力、运作规范、有创新的物流企业将在新的一轮竞争中优先获得较快的发展。因此，这次危机对于部分规模大、实力强、服务质量好的物流企业，是一个做大做强的好机会。”
    许寿义，河南省豫鑫物流股份有限公司董事长。他说： “我们在2007年的时候就开始了反思，当时连续开了很多高层会议。我们在反思豫鑫自创建以来所走过的每一步，哪些是经验，下一步如何发扬并不断创新，哪些是教训，如何改正，更多的还是企业如何定位，如何发展的问题。后来，我们提出了‘打造一个55年，让世界十分之一人过得更好的物流企业’的愿景。为了科学规划企业的发展，我们在业内率先制定了企业发展的五年规划，并且正在有条不紊地实施。当前是第二个五年规划的第二年。在大的规划里面，我们又细分出了网络发展规划、业务发展规划、人力资源发展规划和物流技术发展规划，几个方面互为支撑，共同推动豫鑫的发展。”
    许寿义说： “我们一直在寻求企业的发展模式以及企业持续发展壮大的理论支撑。我们也在考虑，单纯依靠批发市场的货源能否支撑豫鑫物流的长远发展。经过反复论证，我们提出了自己的发展理论，以现代物流业务为主，以商贸代理、物流培训、咨询服务为辅的业务模式。在现代物流业务方面，我们在原有的仓储、运输及配送基础上，目前还向产品经销代理积极发展。”
    许寿义说： “我们在规划豫鑫发展的同时，也站在了行业的高度一直在思索，河南物流绝大多数还是以仓储和运输为主业的粗放型企业，什么样的发展模式才更加有利于全行业的发展。这也是我们为什么要与现代物流报社联合创办 《现代物流报·中部物流专刊》的初衷，就是想在业内进行现代物流新理论、新模式的大胆探索，同时在这个平台上，政府、企业、协会、院校及社会各界能够互相沟通信息，增加了解，共享成功经验与公共资源，以促进我们整个行业的良性发展。”
    张遂生，郑州交通运输集团有限责任公司董事长兼党委书记。他说： “郑州交运集团是在2003年由原来的郑州汽车客运总公司、河南联开运输总公司、郑州交通运输总公司3家大型国有企业整合而来的。早在2004年，交运集团和物流总公司的领导便居安思危，敏锐地发现了物流市场的巨大潜力，在原有的18家地市国有运输企业的基础上，搭建起了金象物流的省内配送网络。经过几年的发展，我们无论在网络规模还是业务收入等各个方面，已位居河南省同类型企业的前列。创新一直是我们企业不断发展壮大的源动力。当初我们选择零担配送业务切入现代物流，事后被证明是有远见的正确之举，那是在2004年的时候，而现在已到了2009年。我们也在一直思索，如果现在仍然在走几年前的老路，我们还能走多久。因此，提出了 ‘立足郑州、覆盖河南、布局全国、接轨国际做中原地区一体化物流专家’的企业发展理念。现在，我们不仅有非常成熟的干线运输、仓储和零担配送业务，还与新郑国际机场进行战略合作，进行了航空-公路运输无缝链接业务的积极尝试，同时开辟了快件业务。我们现在正在利用零担业务搭建的网络平台，进行综合性一体化物流运作，力争最大限度地拉长我们的利润链条，促使企业快速、稳健地发展。同时，我们也将依靠政府提供的优惠支持条件，建设高标准现代化的物流园区，进行物流地产项目的运作。2009年5月份，交运集团决策层作出了 ‘关于抓住国家出台 《物流业调整和振兴规划》的机遇，确保集团物流业健康快速发展的实施意见’，对原有的3年发展规划作出了相应的调整，出台了交运集团2009~2011年物流业3年发展规划。相信这些措施，会进一步提升交运集团物流产业的市场竞争力。”
    年轻的孙浩楠是从一家小货运部干起来的，几年的辛苦下来，他所经
    营的郑州恒美物流已经在上
    海成立了分公司，成
    为郑州-上海的众多
    专线物流公司中的
    佼佼者。在谈到此次金融危机的启示时，他说： “我们生活得很艰难，生存空间也很狭小，作为河南物流市场的重要组成部分，我们需要一片属于自己的生存和发展空间。由于力量很小，如果下一次有冲击，损失最大的将是我们。所以我们组织了一个省外专线联盟，通过这种联合体，增强自身力量，对外争得更大的话语权，对内可以互相增加业务，以应对可能出现的不利影响。同时，也希望政府能多多关注一下我们的发展，尽可能提供园区及政策等方面的支持。”
    郎建波，北京世晨物流服务有限公司总经理。他说： “在前不久出台的《物流业调整和振兴规划》中，城市配送工程被提到了一个新的高度，我们目前正在郑州寻找合适的仓库，准备全面进军城市配送物流市场。”
    或许，正是由于思考，我们才可能不断前行，正是由于觉醒，我们才可能完成超越。或许，正是由于他们，一大批勤于思考，勇于担当重担，接受挑战的优秀学者和企业家们，河南乃至全国物流业的发展与振兴才更加充满希望！（未完待续）