黄有方：完善学位体系是物流教育发展的关键

□本报记者李卫卫
    作为国内首个物流专业类的学术性专家组织，教育部高等学校物流专业教育指导委员会 （以下简称 “教指委”）在物流教育及人才培养方面，一直扮演着重要角色。
    现任教指委的第一任主任就是上海海事大学副校长黄有方教授。至今，他负责教指委工作已有3年多。谈起国内物流教育的发展，黄有方有许多见解。提起教育部最近下发的 《落实物流业调整和振兴规划，加快物流人才培养的工作计划》 （以下简称 《工作计划》），这份将影响我国今后3年内物流人才培养的重要文件，他更可谓理解、分析得头头是道。
    “你找我谈 《工作计划》，还真是找对人了。”黄有方笑着对记者说。原来，早在5月12日，国家发改委正式下发 《落实物流业调整和振兴规划部门分工方案》之前，黄有方就以个人名义给教育部领导写了一封关于落实《物流业调整和振兴规划》，发展我国物流专业和学科的信件。
    黄有方认为，教育部近些年来在物流教育方面做了许多富有前瞻性的工作。在对前期工作进行了梳理和总结的基础上，他花了很大的精力为国内物流教育 “问诊把脉”。同时，结合这些年来的教育实践，黄有方也提出了一些具有建设性的意见和建议。这些意见和建议，与后来这份 《工作计划》纲领性文件的内容不谋而合，这让作为本科专业教指委主任的他颇感欣慰。
    在黄有方看来，从2001年我国真正开展物流学历教育以来，教育部与其他相关部门在这方面做了一系列扎扎实实的工作，使得高等院校中物流专业的增长迅速，不但教育规模得以扩大，而且整体的教育质量也基本能够满足物流行业的需要。
    2009年年初，国务院颁布实施了《物流业调整和振兴规划》。物流业的地位得到了很大的提升。这也为今后国内物流人才的培养提出了更高的要求。
●调研预测是基础性工作
    在 《工作计划》中，加强调研和预测工作作为加快物流人才培养的具体措施被列在这份纲领性文件的首要位置。黄有方也认为，这的确是一项重要的基础性工作。
    他说，我们国家的物流教育起步比较晚，而且 “物流”的概念本身就是一个 “舶来品”，因此学习和借鉴国际上一些先进的经验就显得尤为重要。而要向别人学习，首先要掌握他们的真实情况。这就需要进行充分的调查研究。
    根据 《工作计划》中的部署，教育部将在2009年、2010年，对包括美国、欧洲、日本、韩国等在内的，国际物流业比较发达的国家展开调研，重点考察、分析国际物流高等教育的情况，特别是物流人才的培养和物流教育的现状，从中学习、汲取有利经验，指导我国今后的物流教育实践。
    与此同时，对物流人才的需求状况进行科学预测也是我国物流教育发展的基础性工作。 “现在到处都在说物流人才紧缺，而且往往也有人会列举出相关数据加以证明。但是这些数字能否真实、科学地说明我国物流人才的供需现状，却仍有待商榷。”黄有方指出， “如果预测结果不准确、不科学，会直接误导今后物流人才的培养。”
    据悉，近几年来，随着物流行业的发展，物流的热度不断升温，很多高校的物流专业也成了报考的热门专业。尤其是在2009年物流业被纳入国家的十大调整振兴行业之后，为了满足一些考生和家长的报考需求，不少学校的物流专业也都纷纷扩大了招生规模。
    对此，黄有方分析道： “物流专业之所以大受欢迎，很大一部分原因在于，无论是考生、家长还是学校都普遍认为，这一行业即将迎来大发展，因而会面临较大的人才需求，因此报读此专业更有利于今后的就业。其实，这种判断是带有极大的盲目性的。因为学生从报考到走出大学校门，要经历4年的时间。但是，市场对人才的需求情况却随时都可能发生变化，此一时彼一时。所以，正确把握未来人才需求的状况，从小处讲关系着学生在4年之后能否顺利找到合适的工作，从大处讲则将会为我国今后一段时间物流人才的培养产生导向性的影响。”
    《工作计划》中提出，将进一步完善我国物流人才需求的预测机制，在2009~2011年，对国内的物流人才需求情况进行研究，争取定期发布物流专业人才的规模变化和供求情况。黄有方认为，这不仅是对行业健康发展负责，也是对国家负责，对社会负责，对家庭负责。
●完善学位体系是重中之重
    “学位是高等教育的重要支撑。没有学位，整个学科体系就是不完备的。就国内物流学科的学位现状而言，如何完善学科体系，拥有一级学科的博士点是问题的关键所在。”黄有方坦言， “一个专业要想获得健康发展，首先得扎扎实实地做好本科工作，提升其质量并具有一定规模。但是，纯粹为了本科而抓本科是抓不好的。没有一级学科的博士点，物流专业不被正式列入教育部的学位目录，就很难有优秀大学真正重视这个专业。”
    据介绍，目前在国内的高等院校中，物流专业的博士点都是挂靠在其他一级学科名下的自设博士点。像黄有方目前所任职的上海海事大学，其物流专业的博士点就挂靠于交通运输工程专业下。也有较多的大学将物流专业的博士点挂靠在管理科学与工程下。这对于物流专业的健康持续发展来说，显然是不利的。
    当然，也不能单纯的从设置学位点的角度来考虑问题。在黄有方看来，设置各种不同层次物流专业的学位点，有着多重意义：首先，这是物流专业学科完备的标志，同时也是国内外物流业发展的必然需求和我国对物流业重视的一种表现。更为重要的是，这项工作对于我国物流人才培养稳定健康和可持续发展至关重要。
    “如果只有本科，没有博士点，不少与学科发展息息相关的工作都将面临着障碍。比如，物流专业的师资问题如何解决，物流创新和科研任务如何完成等等，这些都是很现实的问题。所以，我们的物流业要发展，就应该形成博士、硕士、本科、高职高专、中专完备的学科体系。但是现在，我们既没有博士点，就连本科专业也属于本科目录外专业。如此看来，这两方面的要求也显得十分迫切。”黄有方说。
    目前，教育部正在就学位点的调整向各个高校征求意见。黄有方作为物流专业本科的教指委主任，希望各高校积极向教育部申报增设物流管理与工程或者物流工程与管理的一级学科博士点。2009年恰逢 《物流业调整和振兴规划》出台，社会各界对物流业的重视程度都极大提升。这对于物流专业进入本科专业目录和增设博士点的工作来说，都是一个很好的契机。
●软件、硬件一把抓
物流是一门实践性很强的学科。据悉，国外的高校在开设物流课程时，除了设置理论课之外，还非常重视知识的应用和实践。但在国内，物流学科的教学却普遍是理论多于实践。这种脱节直接导致我们培养出来的物流专业学生动手能力差，很难满足企业的需要。
    针对这一现状， 《工作计划》也明确提出了要加快物流人才实践能力的培养。对此，黄有方建议： “可以考虑在一些符合条件的节点城市，设立物流人才培养的实践基地。同时，通过校企合作等方式，建立一批教学实训基地，满足学生实习和锻炼的需要。教育部门还可以在这些建立起来的实践、实训基地中，挑选出一些比较成功的 ‘典型’，发挥他们的示范作用，向其他的高校积极推广先进的经验。”
    此外，黄有方还提及高校实验室的建立对学生将学习理论联系于实践的重要性。在这方面，他建议，可在全国范围内的一些物流重点高校设立样本型的实验室，并可将其分为口岸物流、城市配送等不同类型，从而为学生搭建学习、实践的专业平台。
    黄有方还指出，目前国内师资的来源主要靠国内培养和国际引进。而随着国内越来越多的大学设立物流专业，物流师资的建设也遭遇到了比较大的挑战。
    “要缓解这种师资缺口，一方面，我们要加大国际引进的力度。可以的话，我建议各个省市应该对物流人才的引进给予一些优惠政策。同时，还应将国内培养的侧重点落到物流博士生的培养上。可以让一些具备优势的大学，在物流人才的培养方面作出一定的贡献。”黄有方说。
    同时，国际合作在物流教育中也起着举足轻重的作用。这其中包括研究生、本科、实验室、学生交流、师资培养等多个层面。合作的方式可以灵活多变。各个学校可以根据各自同国外高校的协商情况，或进行教材和师资的共享，或用其他形式进行联合培养。教育部则可以选取国内一些在国际合作中做的比较好的院校，批准建立国际合作示范点，推广其经验和模式。
    黄有方说： “没有人才的支持，物流是做不好的。所以，教育部下发这个 《工作计划》对于我国物流行业发展中的人力资源队伍建设具有重要意义。而且，它并非只是为了满足三年的 《物流业调整和振兴规划》。虽然说三年时间不可能把所有的工作做完，但是如果我们在这三年当中，有行动、有计划地推进各项目标的实现，则可以为今后物流人才的培养打下一个很好的基础。”
黄有方：
    上海海事大学副校长、中国物流学会副会长。作为教育部高等学校物流类专业教学指导委员会的首任主任，他长期致力于国内物流学历教育的发展，曾被媒体称之为物流教育的 “引路人”。