稳定集中通畅乃人心所向
2009-5-11 23:31:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者代振锋黄永东
郑州钢材市场目前的格局是历史形成的。然而，“历史存在不等于合理”，向前发展才是硬道理。放眼未来，郑州钢材市场应该朝怎样的方向进步？连日来，本报记者采访了大小十几位钢材经销商以及钢材市场的开发商，了解到大家的三个愿望：
符合规划稳定长远
郑州这几年的发展速度很快，城市规模不断扩展，许多以前位于城市郊区的村落市场慢慢被包进了市区。于是，人们不得不面对城中村改造与老市场拆迁。
自己所在的钢材市场能否稳定长远成了郑州钢材经销商们最头疼的问题。不稳定，大家就不敢放心大胆上设备、建仓库；不稳定，费尽心血积累的客户关系就容易受影响，一些老客户反映找不着地儿了；不稳定，两三年搬一次家，企业成本无效益地加大，逐渐会消弱自身的竞争力。
将来的市场如何才能稳定长远呢？首先选址应该考虑郑州整体规划，避免与省市重点项目、重大交通工程相冲突，力争与政府控制规划及产业布局发展趋势相吻合，从而确保市场所辖土地不会中途被占。其次，土地开发应该遵循国家法定程序，不宜采用旧有模式。当下土地资源越来越紧缺，国家对用地规模加以严格控制将是大势所趋。用地不规范的市场势必难以长久。
如果钢材市场建设符合地方发展规划，土地手续齐全完备，开发商和经销商都能稳住心神、放手大干，凭借郑州的省会地位、枢纽优势，何愁引不来金凤凰呢？
市场集中配货方便
郑州钢材市场这几年吸引了不少外地经销商入驻。大家看中了这里货全人多，生意好做，但分散的市场布局却给他们造就了很多苦恼。
来郑州的钢材客户大多都需要配货，但将郑州钢材市场转一圈可不是件轻松活儿。例如，有人早晨来买钢材，先跑国库转转，不放心价格，他随后会跑到三环的市场去比比，好不容易谈妥了价格，他有可能被告知其中一个品种要到四环去配，等这边车装得差不多可以去四环，他发现新郑路又堵上了，折腾到晚上，人和车还走不了。
长远来看，客户的不方便就是经销商的隐性损失。如果市场集中，他们可以在一个市场里就配齐所需的全部货品，相反老是让客户这么跑来跑去费时费力，时间长了，他们也许就不来郑州进货了。
市场分散除了给客户造成不便，给经销商的经营成本也增加不少负担。为了吸引人气，加上对单个市场稳定性的担忧，现在好多经销商不得不在三环、四环重复设点。每一个货场的租建都占用一大笔流动性资金，企业的力量被分散，整体的优势就会消弱。
此外，就郑州钢材市场整体发展而言，分散经营终究也没有集中一体之后的那种力量、规模、知名度。如果有一片统一集中的市场，必将大大增强郑州钢材市场对周边省市的辐射能力。
进出通畅铁路专线
大家期盼的第三个方面是市场内外交通能顺畅，并且拥有铁路专线。
拥堵问题一直是郑州钢材经销商的心病，五里堡市场红火时，周边堵；三环几个市场红火了，新郑路堵。什么时候能“市场既红火，道路又不堵”呢？
将来的市场规划应该综合考虑交通问题。市场外部，要确保车辆上下干线公路方便快捷，同时对市场周边道路正常通行不构成影响；市场内部，应保证运输钢材的车辆有充分的空间停放、转弯，调度方便，装卸货无需排队。
铁路专用线是内陆钢材市场不可或缺的硬件设施。钢材属于大宗货物，吞吐数量大，加之特别重，铁路运输可以在一定程度上降低成本。铁路专有线如能直接通向市场，装卸成本也会大大降低。而具备这些优势就可以从价格成本上提升郑州钢材经销商的整体竞争力。
稳定、集中、通畅三个愿望，人心所向。那么郑州钢材市场的规划布局问题是否已纳入政府的考虑范畴了呢？当地规划、土地等相关部门是否已就此问题开展了论证？本栏目将继续给予关注和追踪报道。
郑州钢材市场目前的格局是历史形成的。然而，“历史存在不等于合理”，向前发展才是硬道理。放眼未来，郑州钢材市场应该朝怎样的方向进步？连日来，本报记者采访了大小十几位钢材经销商以及钢材市场的开发商，了解到大家的三个愿望：
符合规划稳定长远
郑州这几年的发展速度很快，城市规模不断扩展，许多以前位于城市郊区的村落市场慢慢被包进了市区。于是，人们不得不面对城中村改造与老市场拆迁。
自己所在的钢材市场能否稳定长远成了郑州钢材经销商们最头疼的问题。不稳定，大家就不敢放心大胆上设备、建仓库；不稳定，费尽心血积累的客户关系就容易受影响，一些老客户反映找不着地儿了；不稳定，两三年搬一次家，企业成本无效益地加大，逐渐会消弱自身的竞争力。
将来的市场如何才能稳定长远呢？首先选址应该考虑郑州整体规划，避免与省市重点项目、重大交通工程相冲突，力争与政府控制规划及产业布局发展趋势相吻合，从而确保市场所辖土地不会中途被占。其次，土地开发应该遵循国家法定程序，不宜采用旧有模式。当下土地资源越来越紧缺，国家对用地规模加以严格控制将是大势所趋。用地不规范的市场势必难以长久。
如果钢材市场建设符合地方发展规划，土地手续齐全完备，开发商和经销商都能稳住心神、放手大干，凭借郑州的省会地位、枢纽优势，何愁引不来金凤凰呢？
市场集中配货方便
郑州钢材市场这几年吸引了不少外地经销商入驻。大家看中了这里货全人多，生意好做，但分散的市场布局却给他们造就了很多苦恼。
来郑州的钢材客户大多都需要配货，但将郑州钢材市场转一圈可不是件轻松活儿。例如，有人早晨来买钢材，先跑国库转转，不放心价格，他随后会跑到三环的市场去比比，好不容易谈妥了价格，他有可能被告知其中一个品种要到四环去配，等这边车装得差不多可以去四环，他发现新郑路又堵上了，折腾到晚上，人和车还走不了。
长远来看，客户的不方便就是经销商的隐性损失。如果市场集中，他们可以在一个市场里就配齐所需的全部货品，相反老是让客户这么跑来跑去费时费力，时间长了，他们也许就不来郑州进货了。
市场分散除了给客户造成不便，给经销商的经营成本也增加不少负担。为了吸引人气，加上对单个市场稳定性的担忧，现在好多经销商不得不在三环、四环重复设点。每一个货场的租建都占用一大笔流动性资金，企业的力量被分散，整体的优势就会消弱。
此外，就郑州钢材市场整体发展而言，分散经营终究也没有集中一体之后的那种力量、规模、知名度。如果有一片统一集中的市场，必将大大增强郑州钢材市场对周边省市的辐射能力。
进出通畅铁路专线
大家期盼的第三个方面是市场内外交通能顺畅，并且拥有铁路专线。
拥堵问题一直是郑州钢材经销商的心病，五里堡市场红火时，周边堵；三环几个市场红火了，新郑路堵。什么时候能“市场既红火，道路又不堵”呢？
将来的市场规划应该综合考虑交通问题。市场外部，要确保车辆上下干线公路方便快捷，同时对市场周边道路正常通行不构成影响；市场内部，应保证运输钢材的车辆有充分的空间停放、转弯，调度方便，装卸货无需排队。
铁路专用线是内陆钢材市场不可或缺的硬件设施。钢材属于大宗货物，吞吐数量大，加之特别重，铁路运输可以在一定程度上降低成本。铁路专有线如能直接通向市场，装卸成本也会大大降低。而具备这些优势就可以从价格成本上提升郑州钢材经销商的整体竞争力。
稳定、集中、通畅三个愿望，人心所向。那么郑州钢材市场的规划布局问题是否已纳入政府的考虑范畴了呢？当地规划、土地等相关部门是否已就此问题开展了论证？本栏目将继续给予关注和追踪报道。
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