哪条道才是货代企业救赎之路？

4月初，105届广交会尚未开幕就已备受关注。上至供应链上游的原材料生产企业，下至紧随其后的货运代理公司，都希望从105届广交会上发掘出某些信号，以便判断下半年的出口大势。然而，“目前媒体极其模糊的报道以及含混不清的数据让我们犹如无头苍蝇，毫无新的判断依据。在外贸不振、货代行业急需找寻新的生存之路时，我们更需要政策信号。”上海翔运国际货运代理有限公司经理俞凯敏对记者说。转型，还是坚守？一个在货代行业内，看法不一的问题……
　　生死两难间4月初的青岛春光明媚，但40岁出头的刘女士却不得不将辞呈递到了当地一家颇具名气的货代企业老板的手中。“那家货代公司成了替罪羊。一个月前，我们签发了一票提单，但谁知没过两天，国外收货人申请破产，无法支付运费及货款。追讨无果后，货代企业被送上了被告席，成为出口企业债务追讨的对象。”刘女士表示，“然而就目前情况看，这家企业根本无力支付巨额债务。就算加上暂存于交通运输部的80万保证金，也仅是货款加运费的冰山一角。”所以，上有老下有小的刘女士不想赔掉自己的前程，从原公司辞职后，寻找新的机会。但时至今日，刘女士仍在寻找。
　　刘女士的闲恰恰与青岛康桥律师事务所翟磊律师的忙，对比鲜明。
　　4月22日，翟磊对记者说：“最近一段期间，我们接到的关于货代公司诉讼的案子越来越多。”在他接触的十几家企业中，将近一半的货代企业经历过或正在经历关闭、逃跑、诉讼等类似事件。在他看来，金融危机加快了货代行业中卷款逃逸、企业关闭等事件发生的频率，加大了出口企业在海运物流环节的风险。
　　“海运环节风险的加大，对出口企业来讲尚属有生意可做、有微薄利润可言。但这个时节对于我们这些空运货代来说，完全处于崩溃的边缘。”网名为罗比的网友这样写道：“生意愈发难做是不言而喻的事情。在海运价降得厉害的现实下，曾经比较稳定的大客户都开始走海运了。欧美航线空运市场的货运量同去年相比不止降了几倍。”据上海市物流协会的统计资料，上海物流企业的业务量普遍降幅达2~3成，甚至部分企业的业务量降幅达5成。业务量的减少直接引爆货代企业之间激烈的价格战。当一家货代企业无法在过于激烈的价格战中生存时，退出该市场无疑成为其最后抉择。
　　吴明华，中远集团资深航运专家。据他提供的数据，截至2月17日，上海等主要沿海城市终止营业的货运代理公司约为200~300家，而上述数字尚不包括那些未在交通运输部备案的中小货代公司。
　　死扛外贸大旗潜规则让我们端不起内贸这碗饭被拒绝了多年之后，广交会在今年终于向内贸企业打开了大门。虽然大门是打开了，但让曾经的主力———外贸企业转做内贸并非易事。一方面，为了规避风险，制造厂商习惯于以外贸方式大批量接单，要求采购企业必须达到“最低起定量”；操作模式上也偏向于批发而不愿零售。另一方面，内、外贸“游戏规则”不同。外贸是根据国际贸易规则，质量上则通过各个国家的商检制度来保证。资金风险上通过信用证制度，加之较为完善的保险服务，即使国际订单量再大，也处于安全位置。而在内贸市场，上述方面均有待发展。所以，在现实条件诸多制约下，绝大多数企业仍苦守在外贸阵地，但对于紧随其后的货代企业来说，又该何去何从？转型，还是坚守？圈内人士看法不一。
　　保守派认为，坚守外贸阵地，死扛外贸大旗是他们唯一选择。其中，克运船务代理有限公司上海分公司总经理韩昱堪称典型代表。“公司80%~90%的业务都集中在出口上，虽说公司拥有仓库、堆场资源，但这两项业务的营业收入尚不及总收入的15%。如果转型作内贸方面的运输或是仓储，15%的营业额无法让公司正常运营。所以，我们只能继续跟着外贸走。”4月22日，身在上海的他颇为无奈地说。
　　无独有偶，同一天，上海翔运国际货运有限公司经理俞凯敏也表达了类似看法。“我们赚的就是订舱以及单证操作的钱，如果让我们去做内贸运输市场的实体操作，无疑是以卵击石。”俞凯敏对记者说，“退一步讲，就算现在转型去做公路运输等实体操作，但残酷的现实不得不让我们再三思量每一个决策。首先，行业潜规则就让我们头痛不已。在公路货运的行当里超载现象已成利润的代名词。超载就是违法，既然违法谁又能保证这样的行为乃至允许这样行为发生的企业可长期盈利？再退一步，就算本本分分经营，但当货代企业向内贸市场全面‘开炮’后，谁会让这个新进来的闯入者分得更多的市场份额？价格战无疑会在这个行业再次爆发。鱼死网破很可能是最后的结果。所以，在诸多瓶颈制约下，谁又愿意成为转型的先烈？”
　　二八分也可能五五开“如果不转型，在欧美等实体经济尚未复苏之前，货运量骤减直接导致企业营业额下降，下降后营业额是否仍能让企业处于盈亏平衡点之上？”面对记者的提问。被视为企业领导者的货代经理们要么闪烁其词，要么回避。
　　孙国荣，华捷国际运输代理有限公司行政经理。她表示：“公司拥有外资背景，所以国外指定货让我们经手的箱量没出现太大的降幅。”看来，背靠外资这棵大树好乘凉。但问题在于，华捷的投资方之一美国立通股份有限公司也是受金融危机影响的美国企业，难道下游被投资者———华捷就能独善其身？
　　同样还是货代企业，相较于专做海运业务的货代企业来说，“我们就好得多。”江苏众诚国际物流有限公司李俊民表示：“目前公司内外贸运输业务占比约为2：8（内贸占两份，外贸占八份）。且公司已在延伸业务领域，争取在仓储、公路货运等内贸运输业务上有所增长，不排除未来内外贸运输业务五五开的可能。但无论将来内外贸运输业务的比重是二八分，还是五五开，我们都已做好了过两年从紧日子的准备。”