青岛构建陆、海、空大物流格局

4月24日，国家发展改革委正式发布《物流业调整和振兴规划》全文，规划提出重点发展九大物流区域。重点物流区域的划分，是根据市场需求、产业布局、商品流向、资源环境、交通条件、区域规划等因素决定的，意在优化物流业的区域布局。
　　 
九大物流区域分布为：以北京、天津为中心的华北物流区域，以沈阳、大连为中心的东北物流区域，以青岛为中心的山东半岛物流区域，以上海、南京、宁波为中心的长江三角洲物流区域，以厦门为中心的东南沿海物流区域，以广州、深圳为中心的珠江三角洲物流区域，以武汉、郑州为中心的中部物流区域，以西安、兰州、乌鲁木齐为中心的西北物流区域，以重庆、成都、南宁为中心的西南物流区域。
　　 
近日，青岛市正积极把握物流业调整振兴带来的发展机遇，构建陆、海、空三大物流格局，主要包括港口综合物流园区、航空港物流园区和胶州湾国际物流中心三大物流园区。青岛市现有物流企业2000余家。2007年，青岛市物流业增加值达357亿元，占服务业增加值的21.8%，占全市国内生产总值的9.4%。青岛市交通委预测，到2012年，现代物流业将成为青岛市经济重要支柱产业。届时物流业增加值年均增长16%，占全市现代服务业比重达到23%，占全市国内生产总值的比重由9.4%上升到12.5%，全社会物流总成本占生产总值比重由20%降至16%，使青岛市现代物流业影响力和服务功能达到国内一流水平。
　　
建设三大综合物流系统
　　
从青岛市交通委了解到，为加快推进现代物流业发展，青岛市出台了《关于加快青岛市现代物流业发展的意见》。《意见》提出，重点建设以青岛为中心的中日韩区域国际物流网络，重点发展东南亚、欧洲、北美空运物流，重点抓好沿黄流域和“周边城市群”物流一体化建设，推进青岛市现代物流配送网络建设。
　　 
在前湾港物流系统建设方面，完成前湾港区建设，全市港口生产性泊位达到109个，将前湾港建设成东北亚国际集装箱干线港和国际中转港，国际集装箱中转量占集装箱吞吐量的比重由10%上升到40%。同时推进港口重点项目建设，加快前湾南岸线集装箱深水泊位和公共深水航道建设，新建扩建码头泊位26个，新增通过能力0.7亿吨。
　　 
在空港物流系统建设方面，利用青岛空港的区位优势，增加青岛至日韩的国际航线，发挥直航台湾省的优势，提高空港货运中转量，加强联程航线培育，大力发展青岛中转至欧美的联程航线，为开通直飞欧美货运航线奠定基础。同时，全力引进航空货运区域分拨中心，立足日韩，面向欧美，建立快速落户、顺利建设、成功投产的“绿色通道”，力争引进国际知名航空物流公司落户青岛建设区域分拨中心。
　　 
青岛市还将重点推进胶州湾陆路物流系统建设，以国际多式联运发展为主线，申请建设陆路集装箱运输口岸，形成半岛铁路集装箱集疏运枢纽站，为山东半岛港口集装箱与内陆海铁联运发展服务。同步规划建设陆运配套物流园区，依托胶济、胶黄、胶新、蓝烟4条铁路和济青、同三、青银、胶州湾4条高速公路在胶州交叉的优势，建设钢材等大宗原材料物流中心、集装箱分拨中心，为国际、国内多式联运提供有力支撑。“加快建设胶州铁路集装箱中心站，争取2010年完工并投入使用。”青岛市交通委相关负责人表示，根据规划，2012年开行的集装箱班列达到24对，推动“公铁联运”快速发展。
　　 
青岛铁路物流业将随之迅速崛起。青岛胶州湾国际物流中心总指挥孙晓兵告诉记者，由国家铁道部投资7.1亿元的中铁联集青岛集装箱中心站将于今年年底竣工。中铁联集青岛集装箱中心站主要服务对象是经青岛港和山东沿海各港口的集装箱，将承接青岛老港区、青岛前湾港区以及烟台、威海、日照、龙口等港口集装箱货物储存、编组、始发班列。2010年1月投产后，每年可形成350万标准箱、货运周转200亿元以上的庞大物流规模。
　　
胶州陆铁口岸快速崛起
　　
据了解，“十一五”期间，铁道部将在全国建设18处集装箱物流中心站，形成一个定时定线、价格低廉、技术安全、覆盖全国的铁路集装箱运输网络。中铁联集青岛集装箱中心站作为全国18处中心站之一，是山东境内惟一的铁路集装箱中心站，是连接山东沿海各港口与内陆各地区的重要运输通道。
　　 
胶州地处山东半岛咽喉要冲，是内陆各省市进出山东半岛的必经之地，正在逐步发展成为山东的交通枢纽、港口集流中心及半岛制造业基地重要节点，陆路口岸的地位日趋形成。胶州的区位、交通优势得天独厚。唐宋时期曾是全国五大商埠之一、长江以北惟一的通商口岸，素有“金胶州”之美称。目前，全市出口创汇连续多年居山东省县级市首位，连续多年进入全国综合实力百强县市行列。
　　 
青岛胶州湾国际物流中心主任滕世升告诉记者，胶州市是山东半岛的交通枢纽，是人们进出青岛、烟台、日照的必经之地，而且胶州还是山东半岛重要的铁路客运交汇点和线路转运节点，境内有胶济、胶黄、胶新、蓝烟4条铁路交汇，另外还有4条高速路贯穿境内，四通八达的公路网络与铁路对接，使胶州成为铁路、公路交通的客运集散点。胶州每公里拥有的高速公路里程数在全国同类城市排前三位。
　　 
胶州市在山东半岛拥有三大中心地位：一是内陆地区进出山东半岛的中心；二是山东半岛制造业基地的物资配送中心；三是处于山东半岛港口群的中心位置。滕世升介绍说：“整个山东半岛有26个港口，胶州跟这些港口都有通路，因此有利于货物的集散疏运。”
　　 
“胶州湾国际物流中心项目建成后，将辐射青岛老港、黄岛港、威海港、烟台港、日照港和胶济、蓝烟、胶新铁路线，服务范围将覆盖整个山东半岛以及江苏北部、河南东部等地区，与郑州、西安、兰州、乌鲁木齐、广州、重庆等铁路中心站形成全国铁路物流大格局。”滕世升指着地图兴奋地为记者介绍，该项目建成后将实现客货分离运输，并达到定时、定点、定价、定线路、定班次，这样一来，货物输送就非常及时，还能为企业节省时间、降低成本。届时山东半岛的26个港口，所有进出货物都可以通过胶州湾国际物流中心输送到全国各地。
　　 
与青岛铁路集装箱仅有一路之隔的胶州湾国际物流中心正在积极建设之中，一个功能突出、辐射周边的“陆上港口”物流产业区正在形成。在工地现场，滕世升为记者勾勒出胶州湾国际物流中心未来的美好前景：“位于物流中心的集装箱可以在较短的时间内、以较低的货物搬运成本通过卡车或者铁路专用线转移到主箱场，不落地直接装上待发的集装箱列车。这种便于集装箱班列编组的区位优势将成为吸引货源的重要亮点，也是胶州湾国际物流中心的核心优势。这一竞争优势将有利于吸引大量的采购、交易与分拨中心、流通加工中心在这一区域形成集聚。”
　　 
青岛胶州湾国际物流中心是山东省重点发展物流园区，也是山东半岛最大、青岛市惟一的陆路综合物流中心。从2003年1月开始建设之初，青岛胶州湾国际物流中心就划分为综合配套服务区、保税监管及国际物流区、物流园中心平台、口岸市场交易区、国内物流及加工配送区、多式联运区、仓储及集散配送区和物流工业区八大区域。
　　 
据胶州市市长刘赞松透露，胶州湾国际物流中心已进入快速启动期，正在争取海关、商检、金融等机构入驻中心，实现与前湾港有效对接，力争年内初步具备“运输、仓储、配送”三大基本服务功能，开启国际货运进出半岛、连接内陆与海外市场的大陆桥通道。落户中心的物流及配套企业达到28家，投资总额达到15亿元。
　　
山东物流业将迎来大洗牌
　　
在谈到与青岛市规划中的另外两大物流园区――港口综合物流园区、航空港物流园区的关系时，青岛胶州湾国际物流中心总指挥孙晓兵认为，港口综合物流园区和航空港物流园区分别依托于海港、空港形成了独特的区位优势。青岛铁路集装箱中心站的设立使胶州湾国际物流中心形成了依托于铁路运输的显著特色，在形成独特竞争优势的同时，实现了与其他两大园区的错位发展。铁路物流网络将随着铁路跨越式发展而更加完善和强大。铁路集装箱运输量正进入长达10年以上的快速增长期。由于铁路运输成本低廉，而且运量上有着无可比拟的优势，这势必对山东省以公路为主的物流业造成巨大的冲击，物流业将迎来一次行业大洗牌。
　　 
作为连接内陆和港口的大型集装箱调运中心，中铁集装箱青岛物流中心站将对青岛市的物流业及其他相关行业的发展起到强有力的拉动作用。中铁物流落户为胶州引进物流加工企业提供了机会。胶州市市长刘赞松表示，青岛胶州湾国际物流中心将以中铁联集青岛集装箱中心站为核心，充分发挥多式联运陆路口岸的功能，建成年周转能力160万标箱的区域物流枢纽。开工建设总投资5.5亿元的中国物流公司和青岛船东集装箱分拨中心等物流业项目，引进一批依托物流产业发展的先进制造业项目。中国物流公司投资3.5亿元将在胶州建设一个集货物仓储、运输为一体的集散中心。青岛船东协会落户此区域，将建设大型货物国际分拨中心。在大型物流项目进入物流中心的同时，一些与物流运输密不可分的工业项目也纷至沓来。落户胶州北关街道办事处、总投资1亿美元的青岛交运新华昌集装箱项目，投产后可形成年产20万只集装箱的生产能力，实现税收7000万元。一个特色鲜明的工业项目聚集区逐渐在物流中心周边形成并扩展开来。
　　 
据滕世升介绍，依托于青岛铁路集装箱中心站，基于独特的铁路比较优势和口岸服务功能，胶州湾国际物流中心将大力发展口岸市场交易功能，大力发展钢材、电子家电、海产品的商贸采购集散中心、国际采购与分拨中心，集商品展示、交易会展、仓储、流通加工、配送等功能为一体。目前，总投资12亿元的由澳大利亚金龙基集团投资兴建的青岛澳龙国际钢铁物流城已经落户胶州湾国际物流中心，建成后将形成一个辐射国际国内两大市场，集钢铁运输、仓储、加工、配送、电子商务于一体的大型现代物流中心。