湖南物流亟待上规模上档次

2009年对湖南物流业可谓利好频频。 
　　年初，长沙金霞保税物流中心获批成为全国设立的17个保税物流中心之一，这是中部地区首家获得批准、也是湖南惟一的一家保税物流中心。这对省内进出口加工贸易企业来说，无疑是个有效降低物流成本的福音。专家简单算了一笔账：以浏阳花炮出口为例，过去花炮通过广东出口，现在可通过金霞保税物流中心出口，每标箱成本下降2400元，并可在家门口实现出口退税。
　　更大的政策利好接踵而来：3月10日，国务院印发《物流业调整和振兴规划》，长沙跻身全国17个区域性物流节点城市之一；3月下旬，《湖南省物流业振兴规划（征求意见稿）》出手，经修改、完善、审批后将很快正式公布实行。
　　湖南物流业的发展迎来了“弯道超车”的历史性机遇。
　　来势较好潜力甚大
　　现代物流涵盖了原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程，它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。现代物流极大地节约了社会物流资源，使投资方在一定资源投入下获得更高的利润，被称为“第三方利润源”。
　　湖南物流业近年的发展可说是风生水起，服务水平不断提高，对国民经济的贡献和支撑作用日益增强。据省经委副主任曾柯立介绍，2008年湖南省物流总额达20960亿元，物流总费用2120亿元；实现物流业增加值710亿元，占GDP的比重为6.4%。全省物流企业2.6万家，从业人员120万人左右。
　　近年来，我省已经涌现出一批主营业务收入过亿元，在国内具有较大影响力的大型物流企业。长沙联运、实泰、一力、京阳、华达、湘潭龙畅、湖南电力物流等7家企业曾获评“中国物流百强企业”。目前，全省有12家物流企业通过国家A级标准评估，其中，4A级企业有7家。
　　然而，全省物流企业总数不少，但真正上规模上档次的企业不多。目前，我省A级物流企业总数只及上海、广东、浙江、江苏等省市的1/5，至今尚无1家5A级企业。我省仅一力物流1家进入2008年全国物流企业主营业务收入前50名，排名第43位，其营业收入10.08亿元，而全国物流企业前50强平均收入就达83.6亿元。湖南物流业老大的年营业收入还不到全国物流前50强平均收入的1/8。
　　差距所在，也正是潜力所在，关键在于找准问题，精准应对。
　　三大“软肋”制约发展
　　3月中旬，在长沙召开的一个物流行业座谈会上，专家学者、从业人员、管理部门一致认为：“小、散、乱”是制约湖南物流业健康持续发展的三大“软肋”。
　　——行业进入门槛低，企业规模偏小。“准入门槛不断降低，前置性审批已基本取消，可以说基本上没有门槛，现在有不少物流夫妻店，夫妻2人租一间房子，摆一张桌子，架一部电话，就搞起了物流，人们称之为‘三一公司’”，湖南物流与采购联合会秘书长张龙发告诉记者，全省2.6万家物流企业，90%是这种原始运作的“三一公司”。长沙市有物流经营户达1003户，其中冠以专业名称的500家，而略具规模的仅65家，以供应链为基础的物流网络和企业联盟尚未形成。
　　——“散”是指对物流的管理分散。湖南物流发展涉及十几个管理部门，处于一种分散管理状态。物流企业要花大量的精力争取各个行业主管的重视和扶持，甚至同一项目不断变换名称以获得各方资金支持，造成了经营者的困惑和服务管理上的混乱。
　　——多头管理，都管又都不管，反而导致管理缺位或滞后。有些不法人员便钻政策的空子，物流市场无证经营、偷税漏税、车辆套牌、欺行霸市等情况普遍存在，各类黑车欺诈行为也时有发生，导致优胜劣汰的市场竞争机制得不到正常发挥，合法经营的物流企业甚至处于劣势，“劣币驱逐良币”的恶性循环由此产生。
　　后发赶超恰逢其时
　　面对发展良机和存在的问题，采访中，各方人士纷纷建言。
　　湖南物流研究中心主任、湖南商学院教授黄福华认为，当务之急是要尽快制定我省关于全国物流业调整振兴规划的实施意见，组织力量高起点、高标准编制物流业发展规划，在尽量短的时间内解决我省区域物流产业发展程度不平衡问题。
　　省交通厅总经济师李晓希则提出，要把推进现代物流业发展与实施综合运输结合在一起。湖南2007年统计数据表明：在整个物流供应链过程中所产生的物流费用1736.79亿元中，运输和仓储就占了87%以上，其中运输环节占55%。运输费用占物流总费用的比重，体现了综合交通运输在现代物流中的主导地位。应理顺政府部门物流管理职能，把推进现代物流业发展与实施综合运输结合在一起。
　　加快发展第三方物流，提高专业化服务水平，这是长沙联运物流有限公司董事长向明生和实泰物流公司总经理钟贤柏的共识。长沙联运正是依托与湖南日报发行公司合作，才得以快速建起了每天覆盖全省各个市州的定点定线定时的准时制运输服务网络。目前，长沙联运正利用这个优质网络平台全力“扩容”。钟贤柏介绍，实泰物流公司一辆28吨的平板货车从长沙到杭州的单程报价仅3600元，不够路桥费和油费开支，但同样的车从杭州回到长沙的运价至少在1万元以上。这种价差单边货运，只有实力雄厚的第三方物流企业才有可能“吃下”，淘汰、整合规模小、专业化程度低的物流企业势在必行。如邵东县政府引进星沙物流，组建邵东星沙物流股份有限公司，吸收邵东原有物流业主为公司的股东，优化物流网络和线路配置，就较好地解决了资源整合、利益分配、降低成本等问题。