五成收费站扎堆　珠三角一体化　交通是关键

珠三角一体化，交通是关键！快捷的交通让两地变得更加紧密，心理融合更容易。
在正在召开的广东省十一届人大二次会议上，多数代表热议在珠三角一体化进程中，如何率先推进交通一体化。佛山代表团卢汉超刚提出《关于撤销珠江三角洲地区公路收费站的建议》，引起38名代 
表附议签名支持，这其中有佛山市委书记林元和、佛山市长陈云贤等多位“重量级人物”！
撤销收费站统一珠三角年票
改革开放以来，广东在全国率先实行“贷款修路、收费还贷”政策，加快了交通基础设施建设。但是，广东路桥收费站特别是珠江三角洲地区路桥收费站过多、过密和站距不足，严重影响了投资环境，污染空气，制约了经济发展。
卢汉超代表说，目前，全省50%以上的公路收费站分布在珠江三角洲地区。有高速公路主线收费站约40个（不算匝道收费站）；普通公路收费站110个，其中已实施车辆通行费年票制的城市7个，设有次票收费站约80个。次票收费站大都设在各市的周边地带，客观上变成地域分割的屏障，严重影响了公路交通畅顺。
在2003年，佛山市对全市范围的公路收费站进行了整合，撤销了28个收费站，推行了年票制。2008年10月1日，广州、佛山两市还实行了年票互通。这些措施，对加快交通和城乡一体化建设，促进广佛同城化，优化投资环境，促进经济社会发展起到了十分重要的作用。
卢汉超说，要推进珠三角一体化建设，就应该加快建设珠江三角洲城际快速轨道交通系统，推进高速公路电子联网收费，撤销普通公路收费站，减少高速公路收费站，建立统一的综合交通运输体系。他建议省政府撤销珠江三角洲地区九市所有公路收费站，实施珠江三角洲地区车辆通行费年票制，推进珠江三角洲地区一体化。
张海涛等11名代表提出，应该迁移或撤消国道G105线容奇大桥收费站。 

广佛衔接路口55个仅开15个
国务院通过的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》，为珠三角的新一轮的发展带来了新的机遇，《纲要》明确提出要以广州佛山同城化为示范，以交通基础设施一体化为切入点，实现基础设施共建共享。目前，“广佛都市圈正快速发展，同城化交往十分频繁，但两地交通衔接仍未跟上形势发展，严重制约两地人流、物流的快速流动，社会和企业对此呼声很大，迫切需要广佛两地加快形成无缝连接的同城化交通体系。”提起广佛交通网络，关润淡有话要说。
关润淡调查发现，目前，广州和佛山两市之间共有55个规划衔接路口，已建成开通的路口15个，还有40个待开通。在已开通的15个路口中，除广佛、广珠西线、珠二环和广州环城高速路等级较高外，其余的路口衔接均存在档次不高、通行能力差等突出问题。
更为重要的是，广州内环、广州环城高速与佛山一环各自成环，之间无快速的通道连接，没有最大限度地发挥出三环的快速交通功能，形成三环间的交通瓶颈。
关润淡的建议《关于完善广佛交通路网加快广佛同城化进程的建议》一提出，马上得到12位代表的积极响应。他们建议，实现广佛路网环环相连。一是实现海八路、龙溪大道快速化，加强佛山一环与广州环城高速的快速联系；二是尽快启动珠江桥放射线工程，以及佛山南海大沥镇的建设大道与广州大坦沙路建设工程，加强佛山一环与广州内环的连接。
加快佛山魁奇路东延线与广州南大干线的衔接，增加佛山城区与广州新客站的快速新通道。改造现有衔接路口，提高通行能力，确保有关连接工程能在2010年亚运会举行时基本完成。 

专项规划消灭珠江西岸“断头路” 
翻开珠三角版图，可以看到：目前，珠江三角洲已形成了以广州为轴心，以东莞、惠州、深圳和香港为东岸，以佛山、江门、中山、珠海和澳门为西岸的扇型城市空间结构。香港和澳门分别位于珠江三角洲扇型之东西两翼的顶端，通过珠江水系，京广和京九铁路以及高速公路等交通网络把珠江三角洲连接成为一个紧密的整体。
省人大代表、中山市市长李启红说，珠江西岸经济水平相对薄弱，水网纵横，道路建设成本昂贵，交通相对薄弱。尤其是西岸城市之间，西岸与东岸、粤西北之间普遍存在“断头路”。以中山为例，东部连接广州番中大桥尚未建成，南部与珠海金凤路连接汽车无法通行，西部大涌镇与江门新会连接尚无通道，北部与佛山顺德连接105国道常年拥挤，深中通道尚未立项开工。
她说，加快珠三角西岸城市跨行政区域“断头路”建设，能有效提升西岸的城市功能，提高经济社会发展后劲；能以一体化交通基础设施为突破口，推动珠三角经济一体化进程。同时，还有利于拓宽珠三角城市群辐射的幅员空间，增强带动粤东西北发展的能力。
李启红建议，广东应加快制定《加快珠三角西岸城市跨行政区域断头路建设》专项规划，纳入建立与港澳及珠江三角洲地区紧密相连的一体化综合交通运输体系考虑。由省政府牵头成立项目推进小组，统筹跨行政区域的项目立项、资金土地安排等问题。争取整合申报国家重点项目，利用当前有利时机加快立项推进。 

最快捷方式尽快贯通广珠
“两会”上，代表们热议珠三角交通一体化进程，很多代表在积极建议如何完善珠三角内部的道路网络建设时，也提出，建设珠三角交通网络，要考虑与周边地区道路网络的衔接。
京珠高速已全线建成，但走京珠高速从珠海到广州，在广州要从外围绕行，路途远、耗时多。”张宜生代表提出，现在最快捷的线路华南快速干线、南沙港快速路上京珠高速尚未实现全程通高速，南沙港快速路和京珠高速之间虽有交叉，却是由一段普通公路联结，没有快速路联通。
他与9名代表联名建议省政府及有关部门尽快协调好各方面的关系，将南沙港快速路与京珠高速之间的高速联结起来，以最快捷的通行条件贯通广州与珠海区间的高速公路。
方振颖说，珠三角城际轨道交通同城化规划出台以后，开平、恩平广大侨乡人民群众十分赞成“三环八射”线路构想，迫切地建议珠三角城际轨道交通加快启动江门至开（平）恩（平）段的建设。
“自古以来开平、恩平都是处于广州、佛山、江门通往粤西的交通要道上。”方振颖说，开平碉楼与村落是广东省唯一的世界遗产项目，开平碉楼旅游业务在2008年接待游客近300万人次，迫切需要建设更加便利的交通与外界连接。
方振颖与13位代表建议，省有关部门充分利用好中央和省扩大内需的黄金机遇，乘势而上，加快推进珠三角城际轨道交通开（平）恩（平）段的施工建设。 林湧双等13名代表提出，建设江罗高速公路，不仅可以缩短云浮至佛山、江门、中山、东莞、深圳以及粤东等地区的运行距离，同时又通过广明高速公路的连接形成我国广州至昆明国家高速公路的复线。
该高速公路的建设对完善广东干线公路网布局、加强珠三角向粤西地区经济辐射能力、加强珠江西岸与东岸之间的联系，促进粤西地区经济的发展及促进泛珠三角洲区域经济合作等都具有重要的作用。（尹安学 崔朝阳 胡军）