大话汽车之“牛年牛市”

□本报记者 枭冬
编者按
太刺激了！2009年的汽车市场简直可以用 “风起云涌”和 “不可思议”来形容。而正在进行的年底收官之战中，车市的火爆形势并未有丝毫的削减。各路汽车厂商也再度给我们奉上了一出出精彩 “好戏”。
    与此同时，每每临近年末，也是各方媒体争相盘点、回顾往年的 “黄金时节”。在战火不断的商场之外，一场关于年终报道的新闻大战一并开锣。为此，本报特别推出 “难忘2009车市年终系列报道”，通过市场、人物、产品等层面，多角度解读即将走过的2009年，共同展望2010年。
    回望这个不平凡的2009年，金融危机中，国内车市实现了 “年初走过低谷，年中实现转机，年尾再度攀高”，这样的表现让我们为之振奋和自豪。而在今年以来，能够和车市一样红火的，就属那些 “网络流行语”了。
    在此年底总结之际，我们想借助这些流行语为车市 “忆苦思甜”——从2008年的金融危机开始，直到2009年的车市最前沿。
　数字惊奇——
别迷恋第一，第一只是个传说
    数字不是全部，但数字却最为直接。通过1~11月我国汽车市场产销数据的变化，我们不难发现两点：一是产销数字节节高升，从最初的好于预期到现今的超过预期，年初到年尾，产销数据几乎翻了一番；二是供不应求现象屡见不鲜，在2009年，有数月出现销大于产的情况，这在往年并不常见。
    正像今年最火的一句流行语：“不要迷恋哥，哥是个传说”。
    2009年的中国车市，如果仅以数字论英雄，无论美、日、欧，还是新兴汽车市场印度等，都难以望我国车市之项背。
    据统计，今年1月我国汽车市场整体表现尽管同比出现下滑，但较之世界其他国家和地区依旧保持领先水平。1月份，美国销售汽车65.5万辆，而我国则销售汽车73.6万辆，毫无疑问成为当月世界第一。而当月，我国总计生产汽车65.7万辆，相比销量而言，显示出了 “供不应求”的信号。在随后的2月、3月、5月，这种现象在年内总计出现过四次。
    而从整体销量看来，从2月份，我国车市就已出现回暖迹象。当月，在国家多项刺激经济的政策效应带动下，汽车产销双双超过80万辆，结束了2008年7月以来产销连续低于80万辆的局面。到了3月，汽车市场进一步回暖，产销量双破100万辆大关，并创下历史新高。在至此之后的8个月里，我国车市月度产销量全部超过百万。
    而到了10月之后，我国年内第一千万辆汽车下线，成功完成去年未竟的 “目标”，中国汽车工业也就此进入新时代。紧随其后的11月份，我国汽车产销双破1200万辆，当月汽车产销分别达到139.1万辆和133.8万辆，同比2008年实现104.2%和96.4%的增长。更在销量上比美国的74.6万辆高出近一倍，创下历史新高。业界甚至认为，年底还将迎来新的购车热潮，年内汽车产销有望突破1350万辆。
    也正是基于对汽车市场的乐观和信心，一些厂家开始了扩产行动，并在年底定下了更高的2010年产销目标。东风商用车公司十堰本部则将2010年中重卡销售目标定为10万辆，计划增幅超过17％。
政策神奇——
差的不是钱，是激励
    政策之手的力量有多大？2009年之前，汽车市场或许无法给出具体的回答。但2009年之后，更多人愿意相信，在中国，一项好的政策足以带动一个行业走出低谷，甚至带领一个产业走向振兴。因为2009年的汽车业，足以证明这一点。
    借助 “哥吃的不是面，是寂寞”和 “不差钱”这两句网络流行语，我们也发现，2009年中国车市——不差钱，差的只是政策的激励。
    2008年年底，金融危机来袭，汽车市场率先感到寒意。而为实现保增长、促调整的这一目标，我国政府先后出台了一系列促进汽车消费的政策措施。其中，3月20日出台的 《汽车产业调整和振兴规划》被认为是这些政策的 “领军者”。在其出台前后的几个月里，我国汽车市场迎来了意料之外的转机，一下由库存过多变成供不应求。
    在 《汽车产业调整和振兴规划》中，很多具体政策，对车市都起到了明显的推动作用。比如车辆购置税优惠和汽车下乡。汽车专家贾新光就曾表示，政策的拉动是今年汽车市场较之去年的四百万增量的主要力量。分析数据也表明，政策之力带动了将近二百万的汽车销量，其中，上述两项政策功不可没。
    具体来看，年内1.6升及以下乘用车车辆购置税税率从10%降低到5%。小排量汽车市场一举成为热门车型，这就改变了原有市场结构，同时让自主品牌汽车迅速 “翻身”。而汽车下乡政策从3月1日实施起，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予了一次性财政补贴，这就使得今年农村汽车市场有望突破200万辆汽车销量，比去年增长80%。而微型客车、微型卡车和轻型卡车三种车型也因此政策最少净增长125万辆以上。上汽通用五菱，长安汽车等企业更是凭借微车等产品 “鹤立鸡群”。
    此外，还有一些政策也起到了很大作用。例如今年6月国务院批准了发改委等部门 《促进扩大内需，鼓励汽车、家电 “以旧换新”实施方案》，尽管实施起来效果差强人意，但在日前提高补贴额度至0.5万~1.8万元后，人们也开始给予更多期待。而北京、杭州等对黄标车的淘汰和换购工作正在如火如荼展开。作为新能源汽车的排头兵电动汽车则在今年 “火”得不行，并计划在明年 “大举行动”。
攻势出奇——
并购为“吃饭”，重组非“杯具”
    在金融危机的大背景下，国内和海外市场上中国企业的身影越来越多。2009年出现了两种场面，一是众多企业忙着在国内兼并重组，二是忙着海外淘金并购。而二者的目的也很简单，借用流行语 “贾君鹏，你妈喊你回家吃饭”以及 “人生就像是一个茶几，上面摆满了杯具 (悲剧)和餐具 (惨剧)”来形容——海外并购就是吃到更多 “美食”；国内兼并则是为了夯实自身实力，防止被 “淘汰”的 “杯具”发生。
    首先来看海外市场。2009年，中国汽车企业和产品于此连遭 “不幸”：1~11月，我国汽车出口28.68万辆，同比下降50.77%，出口低迷状况未见好转；俄罗斯提高了进口关税，加上之前的停止签订新的 “工业化组装”项目、提高认证门槛等，基本切断了中国汽车的赴俄之路；美国总统奥巴马9月12日宣布，对从中国进口的所有小轿车和轻型卡车轮胎实施为期三年的惩罚性关税；8月13日，欧盟委员会对原产于中国的铝合金轮毂进行反倾销立案调查等等，这一年的海外市场可谓风波不断。
    不过，除了 “餐具”，海外市场也有喜讯传来——海外并购。抛开上汽在双龙身上无奈 “挥霍”的30亿不谈，趁通用破产保护出售品牌的机会，名不见经传的腾中重工拿下了悍马品牌，北汽收购了萨博的部分资产。与此同时，吉利更在洽谈福特旗下的沃尔沃汽车，并在谈判中占得先机。
    而国内重组方面， 《汽车产业调整和振兴规划》鼓励一汽集团、东风集团、长安集团在全国范围进行兼并重组，支持上汽集团、北汽集团进行区域性兼并重组。所以，很多企业都开始了扩张兼并之旅。这一年，广汽与长丰、长安与中航都有所行动，奇瑞与江淮、北汽与福汽、广汽与福汽、广汽与吉奥的兼并重组的风声不绝于耳。同时，最新消息显示，11月30日星马汽车收购华菱后，华菱汽车已成为星马汽车的全资子公司。
    当然，回顾2009年，除了并购与重组，还有新一轮的合资热潮涌起。中国重汽与曼在技术和资本层面确定了长期战略合作关系，双方预备先行进行技术合作，共同开拓新兴市场；8月30日，中国一汽和通用汽车在长春宣布 “一汽通用轻型商用汽车有限公司挂牌”，这将会对我国轻型商用车市场产生不小影响；菲亚特和广汽，双方计划在中国成立股份比例为50：50的合资企业，生产轿车和发动机，而这些积极的 “攻势”注定会在未来车市上形成一股不小的战斗力。