“浙江贝尔”迎来发展新机遇
2009-1-10 23:08:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□章卫平 蓝正伟
10年前还在通信行业徘徊的浙江贝尔集团有限公司 （以下简称浙江贝尔），步入铁路配套产品行业后如沐春风。“你在门口看到了，节假日我们都得安排加班，否则订单完不成。”近日，记者来到位于龙游城南开发区内的公司车间内，负责生产的卞松华相告，2008年他们铁路组合辙叉产量达到5000组，2009年从现在承接的订单来看，将超过1万组，这意味着产值将翻上一倍，达到2亿多元。“我们是天时、地利、人和，龙游有这么好的发展空间，国家又扩大内需，加大铁路建设投资，对我们是个大机遇。”
浙江贝尔是2008年11月从杭州富阳搬迁到龙游的，卞松华说，两年前龙游县经贸局的同志到富阳特种纸业招商，偶然中认识了他们公司的老总方建平，当时公司正为物流运输犯愁，企业生产的产品都是十多米长的铁路组合辙叉，都得通过铁路运输，由于富阳没铁路，要用汽车拉到30公里外的杭州去发货，进进出出要靠人指挥，不但成本高，也十分不便。 “龙游土地有保证，并且厂房就紧邻铁路线，通过实地考察，我们为这里的真诚服务和优惠条件所吸引，决定整体搬到龙游。”
占地300亩，固定资产投资8000多万元，新设备投入1000多万元，浙江贝尔以最快的速度在龙游建好厂房投入生产。卞松华说： “办公室连装潢都来不及了，现在我们是边招人边生产。铁路建设单位都急着催我们发货，时间就是效益。”
卞松华介绍，辙叉产品品质要求很高，必须经过反复的测试。作为民营企业他们之所以能脱颖而出，在于有独到的工艺技术和核心竞争能力。 “大企业生产的是普通模具铸造组合辙叉，我们生产的则是机械精加工合金钢组合辙叉，科技含量高，而且耐用。我们一组产品的价格为2.5万~3万元，比模具产品要高出一倍多。”
据了解，浙江贝尔已有22年的历史，其前身做的并不是铁路产品，而是通信产品。“1997年之前，我们做光缆、电缆交接箱，随着进入的企业越来越多，市场竞争激烈，利润开始下降。当时企业就着手转型跨行业生产。”经过调研，总经理方建平敏锐地察觉到铁路建设前景乐观，而且国家也相当重视。从1998年开始，他们与铁道部科学研究院合作，共同开发了具有国际同类辙叉先进水平、国内领先水平的合金钢组合辙叉。在市场推广后受到了铁道部和铁路工务部门的极大关注和普遍认可，迅速在全国推广使用。2001年，铁路配套产品在企业总产值的比重达到50%。2003年，他们彻底告别了通信产业，专注于铁路新产品的自主开发。
卞松华坦言，五六年的转型时间对企业来说并不轻松。研发期间，企业面对新的产业，既没有技术优势，也没有生产设备，技术力量靠与浙大、北大等高校院所合作，产品全部靠外加工。 “企业那几年全部是投入，而且顶住了特种纸产业高利润的诱惑，这才有了今天的收获。”
早一步看到危机，领先一步抢到机遇。眼下，浙江贝尔正抓紧新产品的研发，以占领更大的市场空间。2008年10月，他们开发的 “75公斤每米重载整组道岔”已通过铁科院专家认证，并在山西大秦线投入使用，2009年1月有望通过鉴定。技术优势，将使产品享受到更高的利润。卞松华透露，他们新产品每组的价格将达到25万~30万元。
10年前还在通信行业徘徊的浙江贝尔集团有限公司 （以下简称浙江贝尔），步入铁路配套产品行业后如沐春风。“你在门口看到了，节假日我们都得安排加班，否则订单完不成。”近日，记者来到位于龙游城南开发区内的公司车间内，负责生产的卞松华相告，2008年他们铁路组合辙叉产量达到5000组，2009年从现在承接的订单来看，将超过1万组，这意味着产值将翻上一倍，达到2亿多元。“我们是天时、地利、人和，龙游有这么好的发展空间，国家又扩大内需，加大铁路建设投资，对我们是个大机遇。”
浙江贝尔是2008年11月从杭州富阳搬迁到龙游的，卞松华说，两年前龙游县经贸局的同志到富阳特种纸业招商，偶然中认识了他们公司的老总方建平，当时公司正为物流运输犯愁，企业生产的产品都是十多米长的铁路组合辙叉，都得通过铁路运输，由于富阳没铁路，要用汽车拉到30公里外的杭州去发货，进进出出要靠人指挥，不但成本高，也十分不便。 “龙游土地有保证，并且厂房就紧邻铁路线，通过实地考察，我们为这里的真诚服务和优惠条件所吸引，决定整体搬到龙游。”
占地300亩，固定资产投资8000多万元，新设备投入1000多万元，浙江贝尔以最快的速度在龙游建好厂房投入生产。卞松华说： “办公室连装潢都来不及了，现在我们是边招人边生产。铁路建设单位都急着催我们发货，时间就是效益。”
卞松华介绍，辙叉产品品质要求很高，必须经过反复的测试。作为民营企业他们之所以能脱颖而出，在于有独到的工艺技术和核心竞争能力。 “大企业生产的是普通模具铸造组合辙叉，我们生产的则是机械精加工合金钢组合辙叉，科技含量高，而且耐用。我们一组产品的价格为2.5万~3万元，比模具产品要高出一倍多。”
据了解，浙江贝尔已有22年的历史，其前身做的并不是铁路产品，而是通信产品。“1997年之前，我们做光缆、电缆交接箱，随着进入的企业越来越多，市场竞争激烈，利润开始下降。当时企业就着手转型跨行业生产。”经过调研，总经理方建平敏锐地察觉到铁路建设前景乐观，而且国家也相当重视。从1998年开始，他们与铁道部科学研究院合作，共同开发了具有国际同类辙叉先进水平、国内领先水平的合金钢组合辙叉。在市场推广后受到了铁道部和铁路工务部门的极大关注和普遍认可，迅速在全国推广使用。2001年，铁路配套产品在企业总产值的比重达到50%。2003年，他们彻底告别了通信产业，专注于铁路新产品的自主开发。
卞松华坦言，五六年的转型时间对企业来说并不轻松。研发期间，企业面对新的产业，既没有技术优势，也没有生产设备，技术力量靠与浙大、北大等高校院所合作，产品全部靠外加工。 “企业那几年全部是投入，而且顶住了特种纸产业高利润的诱惑，这才有了今天的收获。”
早一步看到危机，领先一步抢到机遇。眼下，浙江贝尔正抓紧新产品的研发，以占领更大的市场空间。2008年10月，他们开发的 “75公斤每米重载整组道岔”已通过铁科院专家认证，并在山西大秦线投入使用，2009年1月有望通过鉴定。技术优势，将使产品享受到更高的利润。卞松华透露，他们新产品每组的价格将达到25万~30万元。
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