山西大规模建设铁路加快能源运输
2009-1-10 23:08:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□吕晓宇邹伟
晋鲁两省于1月4日签署一份能源交通领域合作协议。根据该协议，山西中南部到山东日照的 “出海铁路大通道”将于2009年6月以前开工。该铁路建成后，山西煤炭将可从山东出海。
这条中国能源出海铁路通道将经过山西煤炭主产区吕梁、临汾、长治等市，连接冀、豫、鲁等省，终点到达山东的日照港，全长1200多公里。 “山西中南部铁道通道建成之后，山西煤炭将可从山东出海，成为晋煤外运的 ‘能源新动脉’，从而进一步完善路网布局，缓解煤电油运紧张状况，保证国家建设的能源供应需求。”山西省委书记张宝顺说。
1月1日，横跨山西、河北两省的石太铁路客运专线投入试运营。这条前期兼顾货运的高速铁路可以释放山西近4000万吨的煤炭运能。
“铁路运力不足一直是导致中国煤炭能源紧张的重要原因。运输成本高是煤炭价格高涨的一个原因。”山西省社科院能源所研究员夏冰说， “有限的铁路资源全让煤炭挤占了，导致山西其他货物难以从铁路运出去，客观上也影响了山西非煤产业的发展。”
铁路运力不足使大量煤炭 “挤到”公路上。大批卡车车主为了赢得高额利润，为卡车装载了超过自身载重量一倍甚至几倍的煤炭，形成超限超载，致使大量公路损毁。山西省交通厅副厅长张志川说：“卡车超限超载使交通事故增多，造成大量人员伤亡。国家不得不耗费更多的人力、物力、财力来治理超限超载。”
为了彻底解决中国煤炭能源的运输瓶颈，一个月前，中国铁道部与山西省共同作出了推进山西铁路建设的规划。根据这一规划，石太客运专线、太中银铁路、大秦线4亿吨集疏运工程、大同-原平四线、准朔铁路等项目将陆续建成投产。
山西路网规划的一个重点就是建设铁路煤运通道，在南北方向形成以南北同蒲线和太焦线为主干线，东西方向形成以丰沙大、大秦、石太、中南部通道等为主干线的煤炭外运 “动脉”。
截至2007年底，山西境内铁路营业里程为2990公里。预计到2015年，山西省铁路营业里程将达到5300公里。
铁道部发展计划司司长杨忠民说，这些项目的总投资额在1500亿元以上，届时山西路网密度将达到全国平均水平的两倍。
铁道部部长刘志军也表示，铁道部将在项目安排、资金拨付、运输组织等方面给予山西有力支持，保证这些项目在 “十一五”末期或 “十二五”初期建成。
晋鲁两省于1月4日签署一份能源交通领域合作协议。根据该协议，山西中南部到山东日照的 “出海铁路大通道”将于2009年6月以前开工。该铁路建成后，山西煤炭将可从山东出海。
这条中国能源出海铁路通道将经过山西煤炭主产区吕梁、临汾、长治等市，连接冀、豫、鲁等省，终点到达山东的日照港，全长1200多公里。 “山西中南部铁道通道建成之后，山西煤炭将可从山东出海，成为晋煤外运的 ‘能源新动脉’，从而进一步完善路网布局，缓解煤电油运紧张状况，保证国家建设的能源供应需求。”山西省委书记张宝顺说。
1月1日，横跨山西、河北两省的石太铁路客运专线投入试运营。这条前期兼顾货运的高速铁路可以释放山西近4000万吨的煤炭运能。
“铁路运力不足一直是导致中国煤炭能源紧张的重要原因。运输成本高是煤炭价格高涨的一个原因。”山西省社科院能源所研究员夏冰说， “有限的铁路资源全让煤炭挤占了，导致山西其他货物难以从铁路运出去，客观上也影响了山西非煤产业的发展。”
铁路运力不足使大量煤炭 “挤到”公路上。大批卡车车主为了赢得高额利润，为卡车装载了超过自身载重量一倍甚至几倍的煤炭，形成超限超载，致使大量公路损毁。山西省交通厅副厅长张志川说：“卡车超限超载使交通事故增多，造成大量人员伤亡。国家不得不耗费更多的人力、物力、财力来治理超限超载。”
为了彻底解决中国煤炭能源的运输瓶颈，一个月前，中国铁道部与山西省共同作出了推进山西铁路建设的规划。根据这一规划，石太客运专线、太中银铁路、大秦线4亿吨集疏运工程、大同-原平四线、准朔铁路等项目将陆续建成投产。
山西路网规划的一个重点就是建设铁路煤运通道，在南北方向形成以南北同蒲线和太焦线为主干线，东西方向形成以丰沙大、大秦、石太、中南部通道等为主干线的煤炭外运 “动脉”。
截至2007年底，山西境内铁路营业里程为2990公里。预计到2015年，山西省铁路营业里程将达到5300公里。
铁道部发展计划司司长杨忠民说，这些项目的总投资额在1500亿元以上，届时山西路网密度将达到全国平均水平的两倍。
铁道部部长刘志军也表示，铁道部将在项目安排、资金拨付、运输组织等方面给予山西有力支持，保证这些项目在 “十一五”末期或 “十二五”初期建成。
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