铁路建设“拉着”钢铁“跑”

□ 实习记者燕磊
    “如果把经济周期中衰退和萧条阶段比喻为自然界的冬天，那么，由国内经济周期和国际金融危机叠加起来的这个冬天，将异乎寻常地寒冷。”在谈到对当前经济形势的看法时，中国钢铁工业协会常务副秘书长李世俊如此讲到。
    与其他专家相比，李世俊显得并不那么乐观。“自2008年下半年以来，受国际金融危机和国内经济增长开始进入下行阶段的双重影响，中国钢铁业需求严重萎缩。”
    “政府启动的4万亿投资中，铁路建设达1.5万亿元，而铁路建设对钢铁行业的带动作用必将刺激钢材需求的回暖。”在他看来，经济形势虽未见明朗，但中国政府开出的过冬“药方”却给钢铁行业带来了一线转机。
■铁路建设提速利好钢铁业
    中国经济如何过冬？中国钢铁行业的突破口在哪里？这两个问题的答案都指向了同一个方向，那就是大规模的政府投入。而在政府搭建的这台“基建大戏”之中，铁路建设以37.5%的比重成为其中的“翘楚”。
    近日，铁道部公布了2009年前8个月全国铁路主要指标完成情况。1~8月份铁路部门完成固定资产投资3324.35亿元，同比增长95.8％；实现铁路基本建设投资2941亿元；同比增长113.9％。
    “铁路基建投资的持续大幅增加，有效地刺激了经济的发展。”李世俊介绍，铁路建设对钢材以及其他建材的需求，拉动了国内钢铁行业及其相关产业发展。
    记者对比2008年在2004年基础上调整后的 《中长期铁路网规划方案》发现，虽然两者到2020年的运营里程都是“12万公里以上”，但是上限却出现了明显的变化。在调整后的《规划方案》里，新增了4000公里的城际铁路、客运专线以及2.5万公里的新线。
    “这些新增部分便是对钢铁等行业产生拉动量的‘主力’。”对此，李世俊给予了高度评价，并以新增部分中的“京沪高铁”为例，说明了铁路建设对钢铁产业的带动作用，“京沪高速铁路全线将完成600亿元投资。项目能够产生200万吨钢材和1200万吨水泥的需求，提供近60万个就业岗位。”
    “该线路起点北京南站的主站房以天坛鸟瞰效果为基本形状，仅钢结构用钢就达5万吨。”李世俊进一步介绍到，该项目的一大特点是“以桥带路”，全线桥梁长度1024公里，占全线长度80%以上，“在起到节约土地作用的同时，工程量巨大的基建设施亦增加了对钢材的需求。”
    据记者了解，该项目自去年4月份开工以来，仅2008年便完成投资536亿元，成为中国铁路单一项目年度投资最高记录。
    中国铁路建设的“盛宴”远没有停止。近日，经国家发改委核准，铁道部通过银行间债券市场发行系统公开发行2009年第一期中国铁路建设债券300亿元。
    据此，有业内人士分析，铁路投资仍处于高景气水平，铁路基本建设投资高增长的局面将贯穿全年，这也决定了我国铁路用钢市场在未来几年仍将保持平稳向好的运行态势。
■关注铁路用钢结构变化
    多年来，我们似乎习惯了“拉动内需就是扩张总量”的逻辑。
    虽然铁路建设搞得风生水起，铁路用钢总量也会出现一定的增长，但“我们应当更多地关注需求结构的变化，而不是总量。”李世俊提醒到。
    在他看来，我国当前还存在着部分行业产能过剩、产业结构亟待升级、低水平重复建设容易反弹等问题。“这次出台的政策，选准了着力点，强调扩大投资与优化结构并重，把解决眼前问题和有利于长远发展结合了起来。”
    以100米定尺轨为例，以前出厂前需要将100米轨裁成4截，运到施工现场后进行露焊。“这种方式的好处是降低了铁轨运输及建设过程中的难度。”
    李世俊介绍，自500米长轨条铺设机研制成功后，现在铁道部取消了露焊，实行厂焊，要求铁轨在出厂前对接成500米长，“这给生产及建设都增加了难度。”
    据记者了解，近几年，货运呈现重载化倾向。在近期被纳入优先考虑的大秦线，提出了从目前每年1亿吨扩能到每年4亿吨。这意味着每列火车装载2万吨煤，全长达2700米，“这对铁轨的平直度和纯净度提出了很大的要求，即便一‘丁点’不达标，就有可能酿成悲剧。”李世俊进一步解释到，铁路运输安全与人民群众的切身利益密切相关，铁路装备必须保证安全，铁路工程必须质量过硬。
    在铁路用钢结构变化的增量中，“重轨”成为最大的亮点。
    上半年铁路用钢增长45.9%，其中重轨增加了101.3%。铁道部原计划每年生产重轨180万吨，今年由于4万亿投资计划增加到250万吨。但“今年上半年就生产了229万吨，全年有望接近500万吨大关。”
    铁路和钢铁唇齿相依，是国民经济两个重要行业，长期以来，铁路为钢铁和原料产品提供运输服务，同时又是钢铁行业的大用户。“我国铁路运输快速发展，尤其是高速铁路和重载铁路大规模建设，对铁路钢轨、桥梁结构、电气化、机车车辆等都提出了更高的要求。”李世俊意味深长的指出。