业内专家为物流业发展“把脉”
2008-9-3 16:06:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者 闫海琳
深圳市交通局物流处：深圳现有物流园供不应求
深圳现已建成的物流园区基本上处于供不应求的状态，民营物流园也因此获得了自己的生存空间。在物流园区建设上，形式并不是问题，政府支持民营物流园的建设和发展。民营物流园的出现能够缓解物流设施不足的矛盾，并且在服务业态和发展模式上弥补了已有物流园单一结构的缺陷。但是必须要注意，物流园区的建设必须要考虑周边的交通条件以及产业需求，强调物流设施对经济的带动作用。深圳的产业呈带状结构，区域性较明显，园区发展带应该与产业带紧密配合，形成物流引导区，建成一个多层次的园区体系。
广东商学院流通经济研究所首席研究员徐印州教授：发展物流业要有新思路
现代物流业就是第二产业“第三产业化”的产物。所谓第二产业的第三产业化，就是把“大而全”、“小而全”运作模式的第二产业实施专业化分离，留在第二产业的部分形成第二产业的核心竞争力与自主知识产权，把应该社会化、专业化运作的部分全部分离出来，交由不同性质与功能的第三产业来运作。
中国目前的制造业离社会化、专业化、市场化的目标还很远。对中国来讲，第二产业第三产业化的主要阻力来自四个方面：长期计划经济形式的理念和模式；封建社会小农经济的烙印；经济发展的总体水平，特别是工业化还没有完成；对第三产业缺乏足够的重视，服务经济欠发达。
物流业总体上是生产性服务业，也有一部分是消费性服务业，它在第二产业的第三产业化中举足轻重。主要表现为：第一，在物流总值中，2006年工业品物流总值占86.7%。第二，中国是一个制造业大国，在世界产业转移中，中国是国际制造业进入的重点地区。因此，第二产业的第三产业化是中国从制造业大国成为制造业强国的必要条件。第三，中国是一个资源性短缺国家，第二产业的第三产业化可以把产业链拉长，把供应链建立在全球经济的基础上，实施全球性资源优化与产业结构优化，使中国成为全球供应链的一个重要组成部分。
我们现在的思路总是将物流业局限于运输、仓储这些传统的领域，寄希望于传统领域改造升级来发展物流业，其结果是走老路，发展慢。我们应该认真研究第二产业第三产业化的问题，在第二产业第三产业化的过程中发掘现代物流业发展新的增长点。
中国物流策划研究院副院长、广州李芏巍物流策划机构首席执行官李芏巍：物流园区成败的关键在于定位
我国物流园区经历了从盲目到理性，从无序到有序，从摸索到成熟的发展过程。部分物流园区已经呈现出其特色和风格，它们把市场化运作与实际需求相结合，走出了符合市场需求，适应国情的物流园区发展之路。
最大、最超前、最先进、最气派的并不一定就是最好的物流园区；最具人气、最实用的才是最好的物流园区；最合理、最具效益、最符合市场需求、最能推动城市发展的才是最有价值的物流园区。
目前，国内物流园真正把招商引资功夫做足的还是少数，真正把市场培育起来的、真正运作活跃的则少之又少。从物流园区的经典案例和成功案例来看，物流园区成败的关键在于定位。依托一定的产业，每个物流园区都要有自己的定位与使命，将需求链与价值链相结合，站在项目高度去考虑，发挥专家作用，引领项目实战运作风险最小化，成功最大化。
物流园区要避免陷入物流规划困境，就要准确把握市场，进行定位策划。具体来说，可以从三个方面考虑：一是要符合市场的需求；二是要尊重现实；三是要可持续发展，作出长远性的战略策划。“科学发展观+招商引资”是推动物流园区快速发展的重要手段和有效途径。
深圳大学经济学院物流研究所所长王江：六种途径解决物流园区空置问题
政府过多的干预、园区企业对政府过度依赖、生产企业对园区的需求不足、第三方物流企业进区能力不强是导致园区空置的主要因素。针对目前出现的国内物流园区空置率过高这一问题，可以从六个方面来着手解决：
第一，规而不 “划”。政府要根据科学的分析和判断，正确选址，进行合理的引导和支持，而不是硬性地划一片土地，建设一些基础设施。
第二，建而不 “设”。我们的物流园区是增建、扩建和改建起来的，而不是假设出来的。
第三，规划建设物流园区要明确园区的战略定位和功能定位，注意与区域经济发展相协调。同时，进行内部组织管理，设法利用原有物流资源。
第四，利用优惠的政策吸引各种性质的物流企业入驻物流园区。
第五，通过刺激第三方物流需求,提高第三方物流的供给，改善第三方物流的市场环境。
第六，坚持 “一次规划分步实施”的原则，设定开发建设的总体目标和阶段性目标，逐步建设物流园区，保证长期发展的需要。
深圳市海格物流有限公司董事长梅春雷：创新是企业活动永远的主题
深圳物流业正朝着集约化、协同化、全球化方向发展，物流园区建设热火朝天，物流企业整合与合作在加速，竞争加剧，加上2008年全国经济形势不乐观，物流企业必须要创新。
创新不仅表现在技术方面，也表现在战略制定、内部管理、客户服务、产品更新等经营管理的各个层次及模块，是企业活动永远的主题。物流企业的创新主要在于模式创新、技术创新以及为客户带来显著效益。
在市场竞争压力下，企业要不断摸索自己的市场定位并不断使用新技术以提高效率和服务质量。企业应根据自身的经营特征创新物流模式，提高物流管理效率，突破传统物流模式的束缚，降低成本，逐渐摆脱低层次的竞争，渐渐突显自身的独立品牌，提高竞争力。
大铲湾码头 （一期）环保委员会主席余锦华：推行绿色物流是大势所趋
国内物流业越来越重视自己的社会责任和环保责任，发展绿色物流将是一大趋势。码头作为物流供应链中的节点，要提高环保意识，努力打造绿色码头。在具体的操作中，码头可根据自身情况，制定一系列的环保措施。
发展绿色物流不是短暂的尝试，而应当长期坚持。绿色物流是一个双赢过程，在实现环保的同时，可以提高物流效率、降低成本，促进企业全面、协调、可持续发展。同时，大力加强对物流绿色化的政策和理论体系的建立和完善，实现物流系统的整体最优化和对环境的最低损害，将有利于我国物流管理水平的提高，保护环境和可持续发展政策，对于我国经济的发展意义重大。
深圳市宝鼎威物流有限公司董事长张亚东：建设民营物流园要多方位思考做全局性规划
建设民营物流园时要多方面、多角度考虑，选重点进行开发运作。
首先，在定位和经营模式上走差异化道路，构建有特色的体系。要做细致的市场分析，准确把握客户的需求增长点，合理规划物流园的发展方向和目标。
其次，提高土地利用率，突破以物业租赁为主的运营模式，在提供场地的同时进行资源整合，发展有硬件实力的第三方物流。
再次，管理上要做到权力下放、集体决策，推行岗位责任制，提升工作团队的整体素质，把握好企业的战略谋划和宏观掌控。
最后，扩大规模以形成影响力。主要从四个方面入手：一是建设多功能配套服务设施；二是建立起覆盖全国的网络化物流信息平台；三是树立企业的良好形象；四是加强员工与管理者的专业理论知识培训，提高专业化水平。 (闫海琳)
深圳市交通局物流处：深圳现有物流园供不应求
深圳现已建成的物流园区基本上处于供不应求的状态，民营物流园也因此获得了自己的生存空间。在物流园区建设上，形式并不是问题，政府支持民营物流园的建设和发展。民营物流园的出现能够缓解物流设施不足的矛盾，并且在服务业态和发展模式上弥补了已有物流园单一结构的缺陷。但是必须要注意，物流园区的建设必须要考虑周边的交通条件以及产业需求，强调物流设施对经济的带动作用。深圳的产业呈带状结构，区域性较明显，园区发展带应该与产业带紧密配合，形成物流引导区，建成一个多层次的园区体系。
广东商学院流通经济研究所首席研究员徐印州教授：发展物流业要有新思路
现代物流业就是第二产业“第三产业化”的产物。所谓第二产业的第三产业化，就是把“大而全”、“小而全”运作模式的第二产业实施专业化分离，留在第二产业的部分形成第二产业的核心竞争力与自主知识产权，把应该社会化、专业化运作的部分全部分离出来，交由不同性质与功能的第三产业来运作。
中国目前的制造业离社会化、专业化、市场化的目标还很远。对中国来讲，第二产业第三产业化的主要阻力来自四个方面：长期计划经济形式的理念和模式；封建社会小农经济的烙印；经济发展的总体水平，特别是工业化还没有完成；对第三产业缺乏足够的重视，服务经济欠发达。
物流业总体上是生产性服务业，也有一部分是消费性服务业，它在第二产业的第三产业化中举足轻重。主要表现为：第一，在物流总值中，2006年工业品物流总值占86.7%。第二，中国是一个制造业大国，在世界产业转移中，中国是国际制造业进入的重点地区。因此，第二产业的第三产业化是中国从制造业大国成为制造业强国的必要条件。第三，中国是一个资源性短缺国家，第二产业的第三产业化可以把产业链拉长，把供应链建立在全球经济的基础上，实施全球性资源优化与产业结构优化，使中国成为全球供应链的一个重要组成部分。
我们现在的思路总是将物流业局限于运输、仓储这些传统的领域，寄希望于传统领域改造升级来发展物流业，其结果是走老路，发展慢。我们应该认真研究第二产业第三产业化的问题，在第二产业第三产业化的过程中发掘现代物流业发展新的增长点。
中国物流策划研究院副院长、广州李芏巍物流策划机构首席执行官李芏巍：物流园区成败的关键在于定位
我国物流园区经历了从盲目到理性，从无序到有序，从摸索到成熟的发展过程。部分物流园区已经呈现出其特色和风格，它们把市场化运作与实际需求相结合，走出了符合市场需求，适应国情的物流园区发展之路。
最大、最超前、最先进、最气派的并不一定就是最好的物流园区；最具人气、最实用的才是最好的物流园区；最合理、最具效益、最符合市场需求、最能推动城市发展的才是最有价值的物流园区。
目前，国内物流园真正把招商引资功夫做足的还是少数，真正把市场培育起来的、真正运作活跃的则少之又少。从物流园区的经典案例和成功案例来看，物流园区成败的关键在于定位。依托一定的产业，每个物流园区都要有自己的定位与使命，将需求链与价值链相结合，站在项目高度去考虑，发挥专家作用，引领项目实战运作风险最小化，成功最大化。
物流园区要避免陷入物流规划困境，就要准确把握市场，进行定位策划。具体来说，可以从三个方面考虑：一是要符合市场的需求；二是要尊重现实；三是要可持续发展，作出长远性的战略策划。“科学发展观+招商引资”是推动物流园区快速发展的重要手段和有效途径。
深圳大学经济学院物流研究所所长王江：六种途径解决物流园区空置问题
政府过多的干预、园区企业对政府过度依赖、生产企业对园区的需求不足、第三方物流企业进区能力不强是导致园区空置的主要因素。针对目前出现的国内物流园区空置率过高这一问题，可以从六个方面来着手解决：
第一，规而不 “划”。政府要根据科学的分析和判断，正确选址，进行合理的引导和支持，而不是硬性地划一片土地，建设一些基础设施。
第二，建而不 “设”。我们的物流园区是增建、扩建和改建起来的，而不是假设出来的。
第三，规划建设物流园区要明确园区的战略定位和功能定位，注意与区域经济发展相协调。同时，进行内部组织管理，设法利用原有物流资源。
第四，利用优惠的政策吸引各种性质的物流企业入驻物流园区。
第五，通过刺激第三方物流需求,提高第三方物流的供给，改善第三方物流的市场环境。
第六，坚持 “一次规划分步实施”的原则，设定开发建设的总体目标和阶段性目标，逐步建设物流园区，保证长期发展的需要。
深圳市海格物流有限公司董事长梅春雷：创新是企业活动永远的主题
深圳物流业正朝着集约化、协同化、全球化方向发展，物流园区建设热火朝天，物流企业整合与合作在加速，竞争加剧，加上2008年全国经济形势不乐观，物流企业必须要创新。
创新不仅表现在技术方面，也表现在战略制定、内部管理、客户服务、产品更新等经营管理的各个层次及模块，是企业活动永远的主题。物流企业的创新主要在于模式创新、技术创新以及为客户带来显著效益。
在市场竞争压力下，企业要不断摸索自己的市场定位并不断使用新技术以提高效率和服务质量。企业应根据自身的经营特征创新物流模式，提高物流管理效率，突破传统物流模式的束缚，降低成本，逐渐摆脱低层次的竞争，渐渐突显自身的独立品牌，提高竞争力。
大铲湾码头 （一期）环保委员会主席余锦华：推行绿色物流是大势所趋
国内物流业越来越重视自己的社会责任和环保责任，发展绿色物流将是一大趋势。码头作为物流供应链中的节点，要提高环保意识，努力打造绿色码头。在具体的操作中，码头可根据自身情况，制定一系列的环保措施。
发展绿色物流不是短暂的尝试，而应当长期坚持。绿色物流是一个双赢过程，在实现环保的同时，可以提高物流效率、降低成本，促进企业全面、协调、可持续发展。同时，大力加强对物流绿色化的政策和理论体系的建立和完善，实现物流系统的整体最优化和对环境的最低损害，将有利于我国物流管理水平的提高，保护环境和可持续发展政策，对于我国经济的发展意义重大。
深圳市宝鼎威物流有限公司董事长张亚东：建设民营物流园要多方位思考做全局性规划
建设民营物流园时要多方面、多角度考虑，选重点进行开发运作。
首先，在定位和经营模式上走差异化道路，构建有特色的体系。要做细致的市场分析，准确把握客户的需求增长点，合理规划物流园的发展方向和目标。
其次，提高土地利用率，突破以物业租赁为主的运营模式，在提供场地的同时进行资源整合，发展有硬件实力的第三方物流。
再次，管理上要做到权力下放、集体决策，推行岗位责任制，提升工作团队的整体素质，把握好企业的战略谋划和宏观掌控。
最后，扩大规模以形成影响力。主要从四个方面入手：一是建设多功能配套服务设施；二是建立起覆盖全国的网络化物流信息平台；三是树立企业的良好形象；四是加强员工与管理者的专业理论知识培训，提高专业化水平。 (闫海琳)
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