两岸经贸合作将从产业转向服务业

　据统计，截至今年4月底，大陆累计批准台资项目达75877个，实际使用台资金额464.1亿美元；目前在大陆经商的台商超过10万家，而台湾对大陆投资的比重更占台湾整体向外投资的七成左右。 
　　从这些数据可以明显看出，大陆市场对台湾经济发展的重要性，同时也可看出台商是大陆发展不可或缺的助力。这正如台湾商业总会理事长张平沼所说：“大陆与台湾的关系 
　
是‘红花配绿叶、绿叶衬红花’，真正相得益彰。”
　　在第12届“9·8”投洽会的重头戏之一———第3届“两岸经贸合作与发展论坛”上，两岸产业、学术界人士就推动两岸经贸关系正常化进行了深入研讨。他们对两岸经贸发展相当乐观，希望两岸通过循序渐进的经贸关系制度性安排，稳步向“经济共同体”方向前进。
　　盼直航增互补推动经贸新发展两岸经济尤其是中国大陆经济的高速发展，让台湾各界看好合作前景。论坛嘉宾普遍将7月4日两岸实现周末包机、开放内地旅游团赴台视作两岸关系出现大跨越的“分割点”，认为这是两岸经贸合作的“历史契机”。
　　南开大学台湾经济研究所所长曹小衡说：“今年的两岸关系，是近百年来发展最快的一年。”但他同时指出，虽然两岸已成为重要的贸易伙伴，但两岸经济的互补性却仍未完全发挥出来。两岸亟待清除各种障碍，使经贸关系再上一个新的台阶。
　　从当前两岸经贸交往的现实、相关制度性建设等方面，曹小衡均指出了两岸经贸的问题所在。他表示，两岸贸易联系仍是单向性的规范，无双向性的制度建设，影响经济合作。例如，大陆方面颁布《台湾同胞投资保护法》、《对台湾地区贸易管理办法》等法律法规规范两岸经贸往来；台湾方面《台湾地区与大陆地区人民关系条例》为台湾方面处理两岸往来有衍生问题的“法源”框架，规范两岸经贸往来。
　　曹小衡认为，两岸经贸发展取得了巨大进步，但也需要看到各种经济问题错综复杂，两岸经贸关系的制度性安排需要循序渐进，不能一蹴而就。
　　针对近来引起热议的直航问题，台湾长荣航空首席副总裁林省三和大陆海峡两岸航运交流协会常务副理事长李凤歧一致认为，当前两岸间出口贸易的海上运输要绕经第三地，造成船通货不通或者货通船不通的局面，而直航包机仍需绕道香港，改进之道唯有截弯直航。
　　专家表示，实现两岸起航取消绕航第三地后，航行距离和时间缩短，船舶周转加快，节省燃油等消耗，免去了换单费用和时间损失，从而将节约船舶运营物流成本。海上直航是大势所趋，人心所向。
　　盼合作迎陆资共建“海上双子城”
　　就构建海峡两岸经贸制度性合作框架，曹小衡提出了建议：即依照一般游戏规则建立正常的两岸经贸关系，推动建立更为紧密的两岸经贸关系；使两岸经济朝向联系紧密、高度依存、共同繁荣的“经济共同体”方向前进。而这些计划均可通过设立合作试点区的方式率先试行，为深化两岸经济合作提供良好模式。
　　论坛还对合作领域进行讨论，开放陆资赴台成为了热点议题。台湾政策研究基金会林建甫说，过去两岸经贸以产业合作为主，而未来将逐步转向以服务业合作为主。目前，台湾的第三产业GDP比重已经超过70%，这将是未来两岸经贸合作的一个新方面。
　　林建甫认为，开放陆资来台对台湾金融深化与经济成长有正面效应，益于两岸更加良性的互动，建议可优先从金融、经济、交通、人员、土地等五大领域考虑松绑陆资赴台。他表示，内地资金有望成为台湾经济“强心针”。
　　而台湾元大金融控股公司总经理马维建则呼吁，两岸金融主管机关能继续务实推动一连串金融业务松绑措施，可加速打造更具竞争力的金融环境，共同解决台商企业筹资时可能面临的困难。
　　马维建透露，目前台湾金融相关部门已多次就两岸金融合作等议题进行座谈，就台湾方面开放大陆金融机构赴台设立分支据点，并参股台湾相关金融机构等议题进行多次讨论并获得相当进展。
　　嘉宾普遍认为，联系紧密、高度依存、共同繁荣的“经济共同体”已在不远之处。有嘉宾期望在厦门和金门之间能够出现杭州湾般连接厦门和金门“生活圈”的跨海大桥，将厦门和金门连接成“海上双子城”。