货代业危机:“被革命的对象”

2008-8-16 17:21:00 来源:物流天下 编辑:56885 关注度:
摘要:... ...
编者的话  在货主——货代——船公司这条“生物链”上,货代的权重越来越轻。一是航运市场的竞争主体间的实力对比太悬殊了,马士基等船公司多是世界500强企业,中国货代绝大部分是中小企业;二是货代提供的服务已不具有唯一性,其必然成为市场上的弱势群体。
北京报道
  银根收紧的政策之下,资金已成为各个企业发展的命根子。一旦在钱上被扼住喉咙就成了被革命的对象。
  业内人士透露,货代(货运代理)企业近来遭遇了双重压力:货主纷纷延期付款,与货代企业的账期达到50天,而船公司却把货代公司的付款期缩短为15天。
  在货主与船公司为了自身的资金周转争取更多空间的同时,处于相对弱势地位的货代公司却只好在“夹板”中苦苦挣扎。大批企业将被淘汰。
货代面临出口危机
  中国航运资深专家吴明华告诉记者,由于贸易规则都是货到付运费,账期的延长意味着占用货代企业资金的时间拉长了,这对货代、物流企业的资金流转必然带来不利。“去年,货代业的账期一般为44天,今年账期实际达到50天。”
  “货代公司的资金周转压力越来越大了。”原中远物流货运某分公司经理为记者算了一笔账:以每个标准箱的平均运费为800美元计算,1000个标准箱的小公司就要有80亿元的现金流。以前货代公司垫付费用的中间时间差大概为20多天,现在已经达到35天。
  中国货主协会常务副会长蔡家祥指出,人民币升值、人力、油价等成本的高涨……各个环节都使得货主要求运价越便宜越好,账期越长越好。
  人民币升值令不少企业资金收益为负差。据悉,东方国际物流集团仅今年1~4月的收益损失就高达450万元人民币,企业利润缩水。
  油价飙升也是蚕食企业利润的另一罪魁祸首。
  真正敢于提高运输价格抵消成本的企业没有几家。以拥有25辆集卡的中型物流企业为例,每辆集卡每天需出运2趟,由于运价不变,按目前的油价,这家公司将每个月亏损15万元。
  吴明华表示,今年上半年,受美国次级债危机及全球经济减缓的影响,中国出口贸易下滑,空运和海运的货量都比往年有所下降。国际货代行业面临出口危机。
中介模式须转型
  今年上半年,外部经济变化很大,对货代、物流业造成不利影响,货代、物流行业整体上都面临新的困难和挑战,下滑势头已经显现。
  近期,上海召开了一次“出口危机时代货代企业新营销力研讨会”,吸引了700余家货代物流企业参加。针对货代物流企业面临的前所未有的生存抉择,从商务部中国外贸研究员到企业老总们都认为,传统的单一订舱的中介模式已经难以适应市场需求,货代物流企业应该尽快转型,否则只能被淘汰。
  货代、物流业传统的单一订舱服务模式遭到批评,原因主要是货代订舱占用资金时间长,资金成本高。这种中介模式在出口危机时代走到了尽头。
  为了争抢有限的货量,企业的竞争日趋激烈,一些货代、物流企业为了争取客户,不惜压价、杀价恶性竞争。而同时,在某些大型项目的竞标上,却又往往失利。
  “国内外许多大项目通过招投标挑选优秀的物流企业,竞标方除了需要资金、技术实力,还需要具备供应链上下游的资源。日本NEC公司最近释放的一个物流项目,就包含很多的条件要求,以单一订舱服务为主的货代、物流公司就无法中标。”吴明华指出,单一订舱服务模式已经难以适应货代行业的发展需求。
  订舱货代受到了更多挑战,与价格日益透明不无关系。上海宝业外联发国际物流有限公司物流总监杨礼伟称,为了节省物流成本,减少环节,越来越多的货主选择直接和船公司签订运输协议。如果以前这样的协议占总数的10%,现在则达到20%~30%,且有逐渐增多之势。
  大的货主越过货代公司,直接和船公司“对话”,不仅使货代公司只能做中小货主的生意,更使价格日益透明。中间价的减少,直接威胁了许多薄利的小货代公司和二级代理公司。
  “上海的二级代理公司有2000多家。现在那些‘十几个人七八条枪’的货代公司,面临艰难的生存困境,改行的有很多。”杨礼伟告诉记者。
  在货代企业面临困难的同时,一些船公司也开始自行开展货代业务。以航运巨头马士基为例,其不仅是一个船公司,旗下还有两家货代公司,并于去年进行了整合,整合后的新公司在全球55个国家拥有300个网点,将更好的配合马士基全球业务的开展。
  吴明华认为,货代、物流企业也应该对业务进行拓展,变“中介模式”为向上下游产业渗透。“货代企业应该积极、大胆地转型为第三方物流企业,走上物流附加服务的增值台阶,如开展报关、运输配送。只有这样,才能增加话语权和抗风险能力。这是传统货代企业特别是中小货代的战略抉择。”
  据悉,中远物流、中外运等大企业已经先行一步完成了转型,提高了企业的运营质量和效益。
  船公司和货代对立历史事件回放:
  2003年,马士基降低货代佣金引发的“佣金之乱”,遭遇10省市货代企业的抵制。最后却不了了之。
  2004年,马士基在厦门口岸收取 “铅封费”,遭到厦门市集装箱运输协会、厦门市国际货运代理协会和厦门市外经贸企业协会等“三协会”联手抵制。事情至今没有完全解决。
  小资料  所谓货代,即处于货主与承运人(船公司)之间,接受货主委托,代办租船、订舱、报关、保险等工作。中远、中外运等都曾是大型货代企业。
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