上海物流的发展

目前我国物流和整个物流市场都在进入一个飞速发展阶段,中国自加入WTO的步子加快,我记得在上海物流报纸上看到在一篇目前物流市场呈现一个二元结构,所谓的二元市场就是,一是以跨国公司和少数国内关于先进企业为主要客户群的高端市场,二是以国内中小企业客户为主通过逐步信息化来完善自身物流的低端市场。前者为国外物流商、IT商所关注，目前还没有全面进入中国，后者是国内物流商、IT商施展的舞台。市场的二元结构还会持续一段时期。像国外呀,例如美国和一些西欧国家现在也在进行“现代物流”和“社会化物流”为变革目标的大发展呀,包括相关物流软件市场也可以说是“百家争鸣”、“市场兴旺”。
关于对国际物流我们今天暂且不谈,主要讲这些是我们先来宏观的看下这个物流市场,现在说下国内物流,说到国内物流先谈一下上海这个繁华大都市的物流市场----上海物流上海作为中国大陆的第一大通商口岸，上海港的总吞吐量已位居世界第三。要想加快建设经济、金融、贸易和航运中心的步伐，就必须尽快实现物流信息的电子化，进一步提高信息交互效率，完善贸易投资环境.上海市上海物流目前正处于信息化平台建设初级阶段,各类物流平台正在快速建设中,为上海市规划和建设一个现代物流公共信息管理系统，创建了一个良好的社会环境。整体看它并不仅仅表现的是高度社会化和现代化的特征,它具有高度的计划性和时效性,因此必须加强政府对整个物流平台框架的规划和引导，统一物流信息标准，协调各个物流信息平台进行数据交换，建设一个公共的物流信息平台，即现代物流公共信息管理系统，真正将物流产业社会化. 以下现代物流公共信息管理系统的各个区域、加工区和企业集团物流平台，为第五层即最终客户货主、代理、分拨和仓储物流企业提供服务，和该类企业的内部信息系统连接，交换数据，从而形成一个从上到下的完整信息系统，为及上海市及相关贸易做出贡献。
上海物流借鉴实施: 现代物流公共信息管理系统.第一层为中央级的信息平台，集中全国各类政府监管的信息。在十二个国家级信息平台建成后，将成为其他连接政府和社会的政府指定平台的一个重要信息源。第二层现代物流主要是国家对地方平台的协调和地方性信息的处理平台，基本上以政府监管的信息为基础，进行一定程度的商业化开发和增值服务。第三层为现代物流信息公共平台，依托于第二层的信息平台，如地方政府的通关信息、口岸信息、企业诚信信息等及跨省市的长江多式联运信息作为基础，真正能为社会提供一个权威的物流信息基本平台。更由于长江多式联运信息的集成，使上海区域内的物流信息，可以和长江流域六省二市交换物流信息，为物流业的客户，提供更广泛、更全面的服务。第四层为各个物流园区信息平台、加工区物流平台及企业集团的物流平台，和第三层现代物流信息公共平台相连，交换信息，统一各个物流平台的信息标准，为上海物流信息的一体化铺垫。第五层为货主主体，即最终客户货主、代理、分拨和仓储物流企业，是现代物流公共信息管理系统的终端.