宝安中心区——深港湾区经济圈的重要载体

  香港要成为世界级的特大型都市，并迅速超过目前与香港同等类型的新加坡等世界次一级的国际化大都市，仅仅依靠自己的力量是不够的。深港一体化以及香港与深圳、广州等共同形成的珠三角城市群和大都市圈，要想达到上述目的只是一步之遥。专家认为，在深港一体化进程中，宝安中心区将是深港湾区经济圈的重要载体。　　 　　 　　 　　 
　　深圳大学产业经济研究中心主任魏达志表示：“目前是加快深港合作的适当时机，深港应当联合打造‘特大城市’，在推进亚洲区域合作与发展过程中，催生区域内一个重要的国际化大都会，而深港国际大都会的形成过程将突出宝安中心区的衔接地位和衔接作用”。　　　 　　 　　 　　 
　　魏达志同时认为，宝安中心区将有力助推海洋经济与“深港湾区”的组合。在ＣＥＰＡ实施之后，具有“共同市场”特征的四大流通正在深港、港澳和珠三角地区获得逐步的推行和实践，深港、粤港之间商品、资本、劳力、服务等四大流通，使得产品市场和要素市场的一体化正在逐步成为现实。深港经济合作正在引起深港政府双方的高度重视，“1＋8”、“1＋6”建构的深港政府全面合作框架，使得香港和深圳在城市功能、产业布局、资源配置、全面合作、内外辐射方面能够实现高度互动，并走出一条优势互补、扬长避短、紧密结合、在一体化时代实现共赢的新路子。宝安中心区的形成，强化了深港作为港口、海洋城市的属性与定位，有利于“深港湾区”的创建组合与叠加效应，增加了海洋物流增长、海洋资源挖掘、海洋能源利用、海洋产业发展、海洋圈层形成的动力构成和想像空间，有利于“深港海洋经济圈”的形成，并与“深港创新圈”一并成为深港经济一体化的主体推进内容。　　　 　　 　　 　　 
　　深港产学研基地理事会秘书长、深港发展研究院秘书长张克科则表示，宝安中心区未来5到10年重大基础设施的建设，将形成内外相连的大通道。特别是交通设施建设，包括滨海大道、沿江高速、正在规划中的深港机场专线、地铁一号、五号线等，为该片区的发展打下了基础。交通枢纽地位的实现使宝安中心区未来跟香港机场、货柜码头相连，又跟珠江东西岸有良好的沟通。随着大铲湾港区的开通、机场二跑道的建设以及广州南沙的开发，宝安中心区将成为穗、港、澳、深、珠五地及包括中山在内的经济圈的重要组成部分，这个经济圈以香港为龙头，以宝安中心区为“脖子”，而且这个“脖子”是可以伸缩自如的，因为它有非常好的交通优势。　　　 　　 　　 　　 
　　宝安中心区不仅在深圳具有战略地位，而且应该在深港一体化之间发挥作用，它是深圳对区域经济发展的贡献。张克科说，深圳在香港、广州中间，宝安中心区的建设，将拉近三者的距离，更密切了香港和广州的关系。宝安中心区应作为珠三角向外延伸，香港向内辐射的结合部。在总部经济、服务、咨询、信息、物流中心形成新的地位，形成支撑商业、物流、金融、物流信息为主的服务业。因为前海中心有西部港口，往北还有正在崛起的南沙港，将来它应以物流信息服务平台为主，应重点建设临港经济的高端服务业。　　　 　　 　　 　　 
　　张克科认为，宝安中心区将会是深圳未来15年经济发展的新增长点。其规划应该是由跟珠三角陆地相连地竞争转向河口经济的开放，应该有更广阔的视野，以长远规划来整合东西岸的资源，谋求经济合作圈更大的发展。规划应借鉴杭州湾、黄浦江口，把它作为河口经济区来规划，其中还应该考虑外伶仃岛的开发。黄浦江两岸是外滩，是商贸业发达区域，而且经济发展延伸到浦东。杭州湾以跨海大桥的形式，把宁波和上海连接起来，实现了经济圈的共同发展。