加速沿海战略布局钢厂投资重心上移
2008-7-29 18:58:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□实习记者王京
近半年来，国内大型钢铁生产企业，为缓解巨大成本压力，使其更具有竞争力，在加快实现资源合理布局向沿海转移的同时，也正试图寻求其他投资取向。
“宝钢动作太大”
“今年以来，宝钢动作太大了。”一位钢铁业内分析师大声地告诉本报记者。
7月26日，宝钢欲收购攀钢的消息一经传开，便引起了业内的强烈反响与关注。
“虽然，2008年是中国钢铁产业的重组年，但若宝钢真收购攀钢，这可是我国钢铁行业里首例两家央企之间的重组。”中投证券（合肥）分析师张敏对本报记者表示。
其实，作为国内钢铁业龙头的宝钢已经不止一次创造这样的奇迹。
今年6月份，宝钢就跨省重组了广钢和韶钢，共建广东钢铁集团，它完全有别于山东钢铁集团和河北钢铁集团的省内组建。
从地域上看，宝钢的跨省重组已是一次大胆的尝试。
而后，湛江东海岛大型钢铁基地项目的获批，以及7月15号国家商务部同意宝钢以8%的占股比例入股湛江港，成为其第三大股东。
据宝钢业内人士反映，宝钢还将在湛江港投资建设球团矿码头 （2个泊位），预计明年上半年投产。
人们不禁发出这样的疑问，宝钢为何如此频繁的做出大举动呢？
“宝钢在力保国内钢铁龙头之位”，张敏分析，继河北钢铁集团宣布成立后，预计新集团年产钢将达3158万吨，跻身国内第一、世界第五之位，产量超越宝钢，这也是一种话语权的争夺。
而宝钢内部人士透露：“我们更多是为了尽快实现钢铁产业合理化布局，包括向沿海区域转移，也是为了更有利于以后的发展。”
调整钢铁产业布局，是2005年7月《钢铁产业发展政策》中的一项重要内容，其政策中明确指出；“从矿石、能源、资源、水资源、运输条件和国内外市场考虑，大型钢铁企业应主要分布在沿海地区。”
为实现沿海布局
“现在很多大的钢铁集团公司都在向沿海搞扩张。”江南期货经纪有限公司李世杰告诉本报记者。
2008年以来，从鞍钢营口鲅鱼圈项目、河北曹妃甸京唐钢项目的正式投产到广西防城港、广东湛江钢铁基地启动，无不表明我国钢铁行业正在实现沿海战略布局的重大转移。
这也是为了响应国家“鼓励钢铁业逐步向利用进口矿条件较好的沿江、沿海地区发展，逐步向钢材市场容量逐渐增多的地区转移”的政策。
今年3月份，山东钢铁集团成立之际，同样提出了在日照建设千万吨级临海精品钢铁基地。
在业内人士看来，大型钢铁企业进行资源布局向沿海转移，不但便于获取原材料资源，降低运输成本，从长远考虑，更多是为了争夺国内外市场。
持有相同观点的李世杰对本报记者谈道：“湛江钢铁项目就是中国最大的钢铁企业（宝钢）介入需求最大的地区（广东），并与当地钢铁企业较量后的结果。”
湛江市位于中国大陆最南端、广东省西南部，坐落在雷州半岛上，处于粤、桂、琼三省交汇处，湛江拥有众多的港湾，便于跨越三省和走向国外市场。
另外，宝钢内部人士透露，三年后，湛江钢铁基地拥有1000万吨钢铁产能的生产线将全部投产，二期产能将扩大到2000万吨。
“这是个相当激进的计划，新增的产能相当于再造一个宝钢集团。”面对这些数字，李世杰激动的对本报记者说：“而相较于华南地区快速发展的经济建设，这一计划又显得顺乎形势，因为仅广东省一地，2007年的钢铁消费量已达到4000万吨，预计到2010年将达到4800万吨。”
钢厂投资重心上移
“现在原材料价格上涨幅度太大了，钢厂都在为最大化占领市场，有效降低运输成本而做努力。”唐山钢铁唐山钢铁集团有限责任公司的周立成对本报记者谈到。
面对2008年铁矿石价格较去年整体上涨65%的大幅度，钢铁企业利润受到严重挤压，为获取更多赢利点，钢铁生产企业直接把投资矛头转向了上游产业。
在江南期货经纪有限公司李世杰看来：“钢铁业整合大势，在争相布局沿海寻获矿石进口便利之外，从矿石、能源、运输条件和国内外市场考虑，大型钢企同样早就在筹谋投资港口或矿产厂了。”
据了解，在继4月8日，武钢投资建设舟山凉潭岛矿石中转码头项目后，7月15号，宝钢以8%的占股比例入股湛江港，并称将在湛江港投资建设球团矿码头，22日上午，山西太钢袁家村铁矿项目也宣布正式施工等等。
“这是大型钢铁企业投资理念转变的象征，一定意义上讲，它是一种进步。”张敏表示。
山东日照港三公司业务部副部长成文荣满带笑容的告诉本报记者：“钢企直接投资上游产业，对双方都是利好的。”
譬如宝钢入股湛江港，“这可以说是一个全新的创举，湛江港是我国最大的铁矿石、石油接卸港，也是目前内地距澳大利亚铁矿石出口地最近的港口，将会直接推动湛江钢铁基地项目的发展。”李世杰对记者分析道。
“钢企与物流方合作是未来的港口物流发展趋势，”成文荣表示，港口与企业与供货商达成合作，可以直接降低运输成本。
从利益共享来说，不仅可以降低企业物流成本，由于货物进出量定会支撑港口泊位，因此也可以提升港口的货源保证。
北京天相投资顾问有限公司王招华告诉本报记者：“其实，2006年起钢铁企业就有投资铁矿石、煤炭、物流业的趋势了，譬如：首钢早就有自己的船队。只不过目前成本压力大，钢铁企业向上游投资的趋势更加趋于明显了。”
对此，一诺钢铁物流网经理马跃伟认为：“这很正常！国家早就有钢铁政策，鼓励钢铁企业向上游产业投资，现在的情况可以看作是对政策的落实。”
最后张敏表示，从钢铁生产企业的长远发展战略来看，投资重心的转移必然是件好事，但是投资领域盲目跟风的势头需要适当遏制，当前值得提醒的是，钢企是否更应加强与下游企业的合作呢？
事件一：4月8日，刚刚举行成立签字仪式的浙江舟山武港码头有限公司决定总投资20亿元共建舟山凉潭岛矿石中转码头项目，新公司由武钢占股51%，宁波港占股25%，和润集团占股24%。据了解，早在2005年，武钢就与和润谋划在凉潭岛建立矿石中转码头。该项目3月1日刚刚通过了国家有关部委组织的节能评估审查。
事件二：商务部7月15日下发了《关于同意湛江港(集团)股份有限公司增资扩股的批复》，同意宝钢以8%的占股比例入股湛江港(集团)股份有限公司，成为其第三大股东。显然，宝钢参股湛江港股份，能为湛江钢铁项目提供稳定的物流支持。
事件三：7月22日，太钢袁家村铁矿项目正式施工，这标志着吕梁山区约12.5亿吨铁矿资源将被盘活利用。袁家村铁矿的开工缓解国内铁矿石资源紧缺、过度依赖进口的矛盾，从根本上解决太钢铁矿石资源紧张的问题。
近半年来，国内大型钢铁生产企业，为缓解巨大成本压力，使其更具有竞争力，在加快实现资源合理布局向沿海转移的同时，也正试图寻求其他投资取向。
“宝钢动作太大”
“今年以来，宝钢动作太大了。”一位钢铁业内分析师大声地告诉本报记者。
7月26日，宝钢欲收购攀钢的消息一经传开，便引起了业内的强烈反响与关注。
“虽然，2008年是中国钢铁产业的重组年，但若宝钢真收购攀钢，这可是我国钢铁行业里首例两家央企之间的重组。”中投证券（合肥）分析师张敏对本报记者表示。
其实，作为国内钢铁业龙头的宝钢已经不止一次创造这样的奇迹。
今年6月份，宝钢就跨省重组了广钢和韶钢，共建广东钢铁集团，它完全有别于山东钢铁集团和河北钢铁集团的省内组建。
从地域上看，宝钢的跨省重组已是一次大胆的尝试。
而后，湛江东海岛大型钢铁基地项目的获批，以及7月15号国家商务部同意宝钢以8%的占股比例入股湛江港，成为其第三大股东。
据宝钢业内人士反映，宝钢还将在湛江港投资建设球团矿码头 （2个泊位），预计明年上半年投产。
人们不禁发出这样的疑问，宝钢为何如此频繁的做出大举动呢？
“宝钢在力保国内钢铁龙头之位”，张敏分析，继河北钢铁集团宣布成立后，预计新集团年产钢将达3158万吨，跻身国内第一、世界第五之位，产量超越宝钢，这也是一种话语权的争夺。
而宝钢内部人士透露：“我们更多是为了尽快实现钢铁产业合理化布局，包括向沿海区域转移，也是为了更有利于以后的发展。”
调整钢铁产业布局，是2005年7月《钢铁产业发展政策》中的一项重要内容，其政策中明确指出；“从矿石、能源、资源、水资源、运输条件和国内外市场考虑，大型钢铁企业应主要分布在沿海地区。”
为实现沿海布局
“现在很多大的钢铁集团公司都在向沿海搞扩张。”江南期货经纪有限公司李世杰告诉本报记者。
2008年以来，从鞍钢营口鲅鱼圈项目、河北曹妃甸京唐钢项目的正式投产到广西防城港、广东湛江钢铁基地启动，无不表明我国钢铁行业正在实现沿海战略布局的重大转移。
这也是为了响应国家“鼓励钢铁业逐步向利用进口矿条件较好的沿江、沿海地区发展，逐步向钢材市场容量逐渐增多的地区转移”的政策。
今年3月份，山东钢铁集团成立之际，同样提出了在日照建设千万吨级临海精品钢铁基地。
在业内人士看来，大型钢铁企业进行资源布局向沿海转移，不但便于获取原材料资源，降低运输成本，从长远考虑，更多是为了争夺国内外市场。
持有相同观点的李世杰对本报记者谈道：“湛江钢铁项目就是中国最大的钢铁企业（宝钢）介入需求最大的地区（广东），并与当地钢铁企业较量后的结果。”
湛江市位于中国大陆最南端、广东省西南部，坐落在雷州半岛上，处于粤、桂、琼三省交汇处，湛江拥有众多的港湾，便于跨越三省和走向国外市场。
另外，宝钢内部人士透露，三年后，湛江钢铁基地拥有1000万吨钢铁产能的生产线将全部投产，二期产能将扩大到2000万吨。
“这是个相当激进的计划，新增的产能相当于再造一个宝钢集团。”面对这些数字，李世杰激动的对本报记者说：“而相较于华南地区快速发展的经济建设，这一计划又显得顺乎形势，因为仅广东省一地，2007年的钢铁消费量已达到4000万吨，预计到2010年将达到4800万吨。”
钢厂投资重心上移
“现在原材料价格上涨幅度太大了，钢厂都在为最大化占领市场，有效降低运输成本而做努力。”唐山钢铁唐山钢铁集团有限责任公司的周立成对本报记者谈到。
面对2008年铁矿石价格较去年整体上涨65%的大幅度，钢铁企业利润受到严重挤压，为获取更多赢利点，钢铁生产企业直接把投资矛头转向了上游产业。
在江南期货经纪有限公司李世杰看来：“钢铁业整合大势，在争相布局沿海寻获矿石进口便利之外，从矿石、能源、运输条件和国内外市场考虑，大型钢企同样早就在筹谋投资港口或矿产厂了。”
据了解，在继4月8日，武钢投资建设舟山凉潭岛矿石中转码头项目后，7月15号，宝钢以8%的占股比例入股湛江港，并称将在湛江港投资建设球团矿码头，22日上午，山西太钢袁家村铁矿项目也宣布正式施工等等。
“这是大型钢铁企业投资理念转变的象征，一定意义上讲，它是一种进步。”张敏表示。
山东日照港三公司业务部副部长成文荣满带笑容的告诉本报记者：“钢企直接投资上游产业，对双方都是利好的。”
譬如宝钢入股湛江港，“这可以说是一个全新的创举，湛江港是我国最大的铁矿石、石油接卸港，也是目前内地距澳大利亚铁矿石出口地最近的港口，将会直接推动湛江钢铁基地项目的发展。”李世杰对记者分析道。
“钢企与物流方合作是未来的港口物流发展趋势，”成文荣表示，港口与企业与供货商达成合作，可以直接降低运输成本。
从利益共享来说，不仅可以降低企业物流成本，由于货物进出量定会支撑港口泊位，因此也可以提升港口的货源保证。
北京天相投资顾问有限公司王招华告诉本报记者：“其实，2006年起钢铁企业就有投资铁矿石、煤炭、物流业的趋势了，譬如：首钢早就有自己的船队。只不过目前成本压力大，钢铁企业向上游投资的趋势更加趋于明显了。”
对此，一诺钢铁物流网经理马跃伟认为：“这很正常！国家早就有钢铁政策，鼓励钢铁企业向上游产业投资，现在的情况可以看作是对政策的落实。”
最后张敏表示，从钢铁生产企业的长远发展战略来看，投资重心的转移必然是件好事，但是投资领域盲目跟风的势头需要适当遏制，当前值得提醒的是，钢企是否更应加强与下游企业的合作呢？
事件一：4月8日，刚刚举行成立签字仪式的浙江舟山武港码头有限公司决定总投资20亿元共建舟山凉潭岛矿石中转码头项目，新公司由武钢占股51%，宁波港占股25%，和润集团占股24%。据了解，早在2005年，武钢就与和润谋划在凉潭岛建立矿石中转码头。该项目3月1日刚刚通过了国家有关部委组织的节能评估审查。
事件二：商务部7月15日下发了《关于同意湛江港(集团)股份有限公司增资扩股的批复》，同意宝钢以8%的占股比例入股湛江港(集团)股份有限公司，成为其第三大股东。显然，宝钢参股湛江港股份，能为湛江钢铁项目提供稳定的物流支持。
事件三：7月22日，太钢袁家村铁矿项目正式施工，这标志着吕梁山区约12.5亿吨铁矿资源将被盘活利用。袁家村铁矿的开工缓解国内铁矿石资源紧缺、过度依赖进口的矛盾，从根本上解决太钢铁矿石资源紧张的问题。
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