浙商携50亿元来我省物流业“冲浪"
2008-7-1 12:10:00 来源：物流天下 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
当山西的物流业还在摸索中前行的时候，中国的物流业正在遭受前所未有的国际现代物流业的冲击。２００５年，我国社会物流总额约为４８万亿元，同比增长２５．４％。２００５年，我国物流费用占ＧＤＰ的比率为１８．５％。我国现代物流整体规模扩大，发展速度加快，运行效率提高，对经济发展的支撑和促进作用更加明显。以整合交通运输、仓储、配送等环节，实现企业与社会成本最低、效益最大的物流业与互联网经济一起被人们当成“新经济”的重要内容，被广泛地称作第三利润源泉。在我国群雄逐鹿的物流业市场竞争中，山西物流业并不能关门自守，发展山西物流成为政府及经济界的当务之急。
近日，记者对山西物流的历史及现状进行了深入调查。
曾经的辉煌 当年晋商进行的也是物流模式
晋商是山西人的骄傲，但晋商的发达主要靠的是物流的发展，这一点却是很多人没有看到的。在明、清时期，由于战乱频繁，全国交通几乎南北阻隔，晋商正是抓住了这一历史机遇，开通商道，使得南北货物对流，从中获得了丰厚的利润。可以说那时候的晋商已经拥有了世界上很先进的物流网，这也是山西最早的成功物流模式。而且晋商在转运物资的同时，进行加工销售一条龙服务，已经在某种程度上具备了现代物流的许多特点。那时的晋商俗称“山西帮”，亦称“西商”“山贾”。在漫长的历史中，晋商把山西丰富的盐、铁、麦、棉、皮毛、木材、旱烟等特产进行长途贩运，设号销售，换取江南的丝、绸、茶、米，又转销我国西北及蒙、俄等地，其贩运销售活动遍及全国及周遍国家。特别是到了清朝中叶，山西商人逐步适应了金融业汇兑业务的需要，由经营商业向金融业发展。清朝中后期，山西票号几乎独占全国的汇兑业务，成为控制全国商业发展的“金融老大”，并形成山西“北号票号南庄钱庄”两大晋商劲旅。在现代物流的概念里，金融物流也是晋商的发展方向。山西商人虽然富有，但其资本投向产业却是个别现象，而且多在清末民初，并未出现商业资本向产业资本转化的大趋势，商业资本仍然停留在流通领域。这一结果直接导致了在政局动荡之中物流链接被打断，从而使晋商当年的辉煌在很短的时间里就不复存在了。
现在的萧条 山西目前的现状遏制了物流业的发展
在山西说到物流，可能没有几个人能了解，山西现在有几个物流企业，在人们眼里，物流还仅仅限于挂个牌子，而业务也只是靠赚取信息不对称空间的利润。那么为什么山西的物流业在现代商业如此发达的今天呈现出这种落后状况？山西物流业目前的这种局面究竟是什么原因造成的？３月８日，记者采访了山西省交通厅物流处的韩部长，他对目前山西物流业落后的原因进行了分析。
山西多年来一直以煤焦为主的资源型产业结构是阻滞山西现代物流形成和发展的主要原因。山西大量的煤炭资源在运往全国各地的时候，回程基本上是空车返回，没有形成货物回流的良好物流平衡。车辆空转率很高。由于历年来山西的交通基础建设一直薄弱，再加上运煤车辆不适合一些长途货物的运送，货物容易受到污染和破损。山西的物流基础设施相当落后，目前，太原市也没有几个可以供外来货物集散的大型仓库，大量的仓库是上世纪五六十年代建起来的，继续改造，需求较大的中高端仓储设施严重不足，现代化的集装箱多式联运发展不快，装卸搬运的机械化水平低，技术装备落后。一方面是大货车不允许进城的禁令，一方面是大货车不得不违规进城卸货的现状。现有的交通城市状况紧紧遏制了物流的发展。省交通厅物流处最后不得不出面和有关部门协调，用开具通行证的办法暂时缓解大车进城的压力。而大型集散仓库是现代物流不可缺少的落脚点，如果没有，现代物流从何谈起，而且遍布全市的送货网络都还是自流状态，物流企业并没有形成有规律的模式和有效的管理。有的从几百里外运来的货物在市里的配送价格会高于长途运送价格。
市场的主要份额是控制在一些物流企业小部分人的手里，由于人员状况参差不齐、经营情况复杂，造成了很多问题。几乎每年都会发生很多起经营者卷走客户代收货款后消失的事件，给客户造成了严重的损失。信任危机成了客户要直接面对的首要问题，这在一定程度上对本土物流业的发展造成了很严重的影响。而这样的环境要形成一个有实力的现代物流企业是很难的。虽然省交通厅物流处成立了山西物流协会，但是发展的会员却很少，这就困扰了物流企业之间的交流学习，导致物流企业不能快速的发展。如果山西的物流界缺少了这个交流学习的平台，山西物流业会因为这个原因减缓向前发展的速度，要改变目前山西物流业“散而小”的现状就很难。这种有人搭台无人唱戏的局面充分反映出目前山西的物流业现状。
现在的物流运行体制从上而下都存在着很大问题，对于公路、民航、铁路与信息产业的体制对接已经成为一个不得不解决的难题。这几大块其实都是现代物流业的一个方面，究竟应该由谁来统一领导很难定夺，直接带来的是收费不统一、当街要价、管理混乱的局面。竞争只会出现恶性循环、互相降价。这对于现代物流业的健康发展来说是我们最不想看到的。
山西物流业 几乎是一块未开发的处女地
相对于传统物流而言的现代物流（Ｍｏｄｅｒｎｌｏｇｉｓｔｉｃｓ），已经出现在山西物流市场上了。它是在传统物流的基础上，引入高科技手段，即运用计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，以此延伸和放大传统物流的功能。有关专家学者认为：“现代物流是根据客户的需要，以最经济的费用，将物资从供给地向需求地转移的过程。它主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息等活动。”
例如在２００６年至２０１０年，中国南方国际现代物流中心的基本框架和主要功能将形成；物流成本占ＧＤＰ的比重再下降３％；第三方物流占物流市场的比重达到２３％。到２０１０年，全球８０％的海运出口市场都将集中在大陆。有关专家指出，山西物流这块“蛋糕”会一天比一天做大，但现有山西本地物流企业的生存环境却一天比一天糟糕——第三方物流企业面临困难和挑战。一边是物流基础设施建设日新月异，生产与流通企业从关注直接运输成本降低到综合考虑整体物流成本降低；一边却是物流信息化步伐仍然很慢，物流人才出现“短缺”效应，明显出现断层。
“香港之所以拥有领先亚太其他地区的物流优势，除自由港的因素外，还有完善的发展环境。香港是国际金融中心，资金流通快以及货币可自由兑换，拥有庞大的融资平台，另外，还拥有大量专业人才以及广阔的国际商业网络。”在香港物流商会副会长叶海京眼里，已经将物流看成是一个系统性的工程，因为物流与资金流、信息流等已是密不可分、相互依存。
美国的ＵＰＳ拥有７００多架飞机、３０多万员工，一年的营业收入３００亿美元以上。ＵＰＳ一个企业就相当于北京市几乎一年的ＧＤＰ总和。一个企业所创造的ＧＤＰ是北京市一千多万人一年的总和，但是ＵＰＳ只阐述自己只是一家技术公司，ＵＰＳ是提供物流解决方案的供应商，这两句话有非常深刻的道理。国内有消息说“联邦快递”要收购民营企业“大田”，“ＴＮＴ”要收购民营企业“华宇”，某某企业要收购“深通快递”等等。不管怎样，在中国实际上已经看到了一场很激烈的来自世界物流产业的争夺，而山西物流业与国内其他大的物流业相比，几乎可以看作是一块未开发的处女地，外来势力的冲击也不可避免。
国有的物流企业改革已经明显地比所有人的预料来得要早。国有物流企业改革以“中邮”为首——中国邮政政企分开，中国邮政马上也要修改完邮政法，而且中国邮政通过政企分开后，业内又和中国物流进行了整合，打造了中国物流快递业的航空母舰。“中铁”也不甘示弱，最近发布了“中铁快递”和“中铁行包”的物流合并计划，而且已经酝酿了上市方案，加快了上市融资，走现代化企业的发展道路。太原－广州行包专列的开通也为现在的山西物流构建提供了一个外联的支点和模式。现在所有的大型国际活动没有现代物流的参与和帮助，几乎是不可能顺利完成的。所有人员的吃、住、行包括信息发送等都需要物流来运作。例如ＵＰＳ作为北京２００８年奥运会物流和快递服务赞助商，那个时候，ＵＰＳ将向北京奥组委提供全方位的物流咨询服务，并协助北京奥组委策划和执行２００８年北京奥运会的物流运作计划。
未来的发展 共同建设物流核心区
其实，早在２００２年，太原市就已经规划出了未来十年的物流格局。在太原市黄陵以南一带有２６００亩的物流用地，但由于“非典”的暴发和国家用地政策的改变，这一宏伟的蓝图搁浅至今。２００６年下半年，重新敲定在太原市许西－黄陵以南地带，用４８１．５亩地来修建太原市物流核心区。而以前划定的２６００亩用地被规划为物流储备用地。和所有的征地困难一样，规划到位后，面临的是村民漫天要价的现状，而省交通厅物流处是根本无能力协调这一矛盾的，只能寄希望于政府协调，这样也就不能在政策时间上来把握了，什么时候能够开工建设就成了一个悬念。省交通厅物流处的韩部长说，现在的黄陵物流区紧靠太原飞机场，不能建设高层楼盘，发展空间很小，作为物流场所是最好的，现代化的物流会给这一带带来巨大的商机、提供很多的就业机会，村民们的眼光应该放远一点，不要总在地价和一些无足轻重的方面计较纠缠。早建成一天村里就早一天受益，这是明摆着的事实。而为了山西的经济发展，政府付出的人力、物力、财力更是无法估量。正确认识山西物流的重要性，加快物流行业的建设步伐势在必行。
在山西，太原公路主枢纽武宿货运中心是一级物流区，侯马公路主枢纽物流区和大同公路主枢纽物流区是二级物流区，三大物流区构成山西省的物流大框架。目前，太原市有五个粗具规模的物流区：太原市以汽车配件为主的东客站物流市场、朝阳街物流市场、民营迎泽物流、太钢不锈钢物流园区、富士康物流园区（目前没有完全形成）。而计划在武宿建设的综合信息、仓储、集散和码头功能的物流规划还没有开工。在太原市也仅有盛唐物流是４Ａ企业（综合型），太钢运输公司是３Ａ（运输型）企业，都需要进行全面接触市场和向外扩张的发展之路。但是仅靠这几家物流企业的发展要带动山西物流业走出困境谈何容易。
浙商高调 进军山西物流业领域
引进外资建设，山西已是一种兴省富民的成熟政策，但是对于山西物流业来说，山西省浙江企业联合会５０亿元的物流建设投资是最大的一笔。那么，能够吸引浙商巨额投资山西物流，在浙商眼里应该怎样发展才符合浙商的投资意愿呢？３月２６日，记者就此问题请教了山西省浙江企业联合会金松秘书长。
对于目前的山西物流发展现状，金秘书长认为，山西的物流已经进行了将近５年的建设运作，收效甚微。山西物流缺乏市场化的运作，而且资金、土地都很难到位。物流建设不是简单的圈地盖房，必须有物可流，保证市场物流出得去进得来。只有保证物流市场流通，现代的物流体系才能最终得以生存和发展。在南北交通物流中，浙商在货物商品的生产制造上占有很大的份额，浙商一直在搞国内外物流市场调研。２００４年，山西省浙江企业联合会就已经给省政府打过报告，而且后来得到了于幼军省长的大力支持。２００６年，省政府在［２００６］１号文件《山西省人民政府关于促进流通业发展的实施意见》中进一步明确了山西物流建设的方向和蓝图。２００６年７月１５日，经过几年对国内外物流市场的调研，根据山西省物流市场现状，山西省浙江企业联合会明确了５０亿元的物流建设投资意向和自己对于投资的具体规划实施方案，将要建立遍布全省的物流网络和商业零售网络，打造山西现代物流龙头企业。
浙商按照省政府规划的山西物流网络是以太原为中心，南面是侯马、北面是大同、东南是晋城为主要的物流区，同时以运城、临汾、离石等３６个中心城市形成庞大的公路物流网络，以后将形成以产品配送业为主、现代仓储为配套、以商品交易为依托的多种形式一体化的现代模式物流产业。
但是现代建设中的物流基地却已经让人担忧，晋中市和太原武宿物流集散地的建设离得太近，规模都很大。一旦建成，重复投资、重复建设不可避免，太原－榆次一体化的格局即将形成，同时并存的两个物流中心势必会出现各自拉客、互相竞争的局面，山西物流的品牌效应将很难形成。希望政府能充分考虑这种现状，成立一个专门的机构来统一负责全省物流的建设，为投资企业搞好服务，开好道。由谁牵头并不重要，重要的是要有人来牵头实施。山西物流业的“蛋糕”很大，全国的浙商将和本地晋商联合进行山西物流的建设与开发，仅凭一己之力，这个“大蛋糕”谁也吞不下。
目前，在侯马投资１５亿元的轻工城已经开工建设。今年，山西省浙江企业联合会将在晋中市开建山西物流业的标志性建筑——五星级的山西物流大厦，把配套园区及有条件的物流区先动手建立起来。今年晋城市的物流区也将开工建设。
随着今年山西省高速公路全线外接通道的完成，山西公路运输状况也将彻底改变，山西物流基础设施会逐步完善，山西物流走出徘徊不前的日子不远了。一个现代化的山西经济离不开现代化的物流承载。可以打个比方，如果山西公路是经济发展的血管，现代物流就是输送养分的血液，只有高速运转的现代物流才能给山西的经济输送更多的养分。
近日，记者对山西物流的历史及现状进行了深入调查。
曾经的辉煌 当年晋商进行的也是物流模式
晋商是山西人的骄傲，但晋商的发达主要靠的是物流的发展，这一点却是很多人没有看到的。在明、清时期，由于战乱频繁，全国交通几乎南北阻隔，晋商正是抓住了这一历史机遇，开通商道，使得南北货物对流，从中获得了丰厚的利润。可以说那时候的晋商已经拥有了世界上很先进的物流网，这也是山西最早的成功物流模式。而且晋商在转运物资的同时，进行加工销售一条龙服务，已经在某种程度上具备了现代物流的许多特点。那时的晋商俗称“山西帮”，亦称“西商”“山贾”。在漫长的历史中，晋商把山西丰富的盐、铁、麦、棉、皮毛、木材、旱烟等特产进行长途贩运，设号销售，换取江南的丝、绸、茶、米，又转销我国西北及蒙、俄等地，其贩运销售活动遍及全国及周遍国家。特别是到了清朝中叶，山西商人逐步适应了金融业汇兑业务的需要，由经营商业向金融业发展。清朝中后期，山西票号几乎独占全国的汇兑业务，成为控制全国商业发展的“金融老大”，并形成山西“北号票号南庄钱庄”两大晋商劲旅。在现代物流的概念里，金融物流也是晋商的发展方向。山西商人虽然富有，但其资本投向产业却是个别现象，而且多在清末民初，并未出现商业资本向产业资本转化的大趋势，商业资本仍然停留在流通领域。这一结果直接导致了在政局动荡之中物流链接被打断，从而使晋商当年的辉煌在很短的时间里就不复存在了。
现在的萧条 山西目前的现状遏制了物流业的发展
在山西说到物流，可能没有几个人能了解，山西现在有几个物流企业，在人们眼里，物流还仅仅限于挂个牌子，而业务也只是靠赚取信息不对称空间的利润。那么为什么山西的物流业在现代商业如此发达的今天呈现出这种落后状况？山西物流业目前的这种局面究竟是什么原因造成的？３月８日，记者采访了山西省交通厅物流处的韩部长，他对目前山西物流业落后的原因进行了分析。
山西多年来一直以煤焦为主的资源型产业结构是阻滞山西现代物流形成和发展的主要原因。山西大量的煤炭资源在运往全国各地的时候，回程基本上是空车返回，没有形成货物回流的良好物流平衡。车辆空转率很高。由于历年来山西的交通基础建设一直薄弱，再加上运煤车辆不适合一些长途货物的运送，货物容易受到污染和破损。山西的物流基础设施相当落后，目前，太原市也没有几个可以供外来货物集散的大型仓库，大量的仓库是上世纪五六十年代建起来的，继续改造，需求较大的中高端仓储设施严重不足，现代化的集装箱多式联运发展不快，装卸搬运的机械化水平低，技术装备落后。一方面是大货车不允许进城的禁令，一方面是大货车不得不违规进城卸货的现状。现有的交通城市状况紧紧遏制了物流的发展。省交通厅物流处最后不得不出面和有关部门协调，用开具通行证的办法暂时缓解大车进城的压力。而大型集散仓库是现代物流不可缺少的落脚点，如果没有，现代物流从何谈起，而且遍布全市的送货网络都还是自流状态，物流企业并没有形成有规律的模式和有效的管理。有的从几百里外运来的货物在市里的配送价格会高于长途运送价格。
市场的主要份额是控制在一些物流企业小部分人的手里，由于人员状况参差不齐、经营情况复杂，造成了很多问题。几乎每年都会发生很多起经营者卷走客户代收货款后消失的事件，给客户造成了严重的损失。信任危机成了客户要直接面对的首要问题，这在一定程度上对本土物流业的发展造成了很严重的影响。而这样的环境要形成一个有实力的现代物流企业是很难的。虽然省交通厅物流处成立了山西物流协会，但是发展的会员却很少，这就困扰了物流企业之间的交流学习，导致物流企业不能快速的发展。如果山西的物流界缺少了这个交流学习的平台，山西物流业会因为这个原因减缓向前发展的速度，要改变目前山西物流业“散而小”的现状就很难。这种有人搭台无人唱戏的局面充分反映出目前山西的物流业现状。
现在的物流运行体制从上而下都存在着很大问题，对于公路、民航、铁路与信息产业的体制对接已经成为一个不得不解决的难题。这几大块其实都是现代物流业的一个方面，究竟应该由谁来统一领导很难定夺，直接带来的是收费不统一、当街要价、管理混乱的局面。竞争只会出现恶性循环、互相降价。这对于现代物流业的健康发展来说是我们最不想看到的。
山西物流业 几乎是一块未开发的处女地
相对于传统物流而言的现代物流（Ｍｏｄｅｒｎｌｏｇｉｓｔｉｃｓ），已经出现在山西物流市场上了。它是在传统物流的基础上，引入高科技手段，即运用计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，以此延伸和放大传统物流的功能。有关专家学者认为：“现代物流是根据客户的需要，以最经济的费用，将物资从供给地向需求地转移的过程。它主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息等活动。”
例如在２００６年至２０１０年，中国南方国际现代物流中心的基本框架和主要功能将形成；物流成本占ＧＤＰ的比重再下降３％；第三方物流占物流市场的比重达到２３％。到２０１０年，全球８０％的海运出口市场都将集中在大陆。有关专家指出，山西物流这块“蛋糕”会一天比一天做大，但现有山西本地物流企业的生存环境却一天比一天糟糕——第三方物流企业面临困难和挑战。一边是物流基础设施建设日新月异，生产与流通企业从关注直接运输成本降低到综合考虑整体物流成本降低；一边却是物流信息化步伐仍然很慢，物流人才出现“短缺”效应，明显出现断层。
“香港之所以拥有领先亚太其他地区的物流优势，除自由港的因素外，还有完善的发展环境。香港是国际金融中心，资金流通快以及货币可自由兑换，拥有庞大的融资平台，另外，还拥有大量专业人才以及广阔的国际商业网络。”在香港物流商会副会长叶海京眼里，已经将物流看成是一个系统性的工程，因为物流与资金流、信息流等已是密不可分、相互依存。
美国的ＵＰＳ拥有７００多架飞机、３０多万员工，一年的营业收入３００亿美元以上。ＵＰＳ一个企业就相当于北京市几乎一年的ＧＤＰ总和。一个企业所创造的ＧＤＰ是北京市一千多万人一年的总和，但是ＵＰＳ只阐述自己只是一家技术公司，ＵＰＳ是提供物流解决方案的供应商，这两句话有非常深刻的道理。国内有消息说“联邦快递”要收购民营企业“大田”，“ＴＮＴ”要收购民营企业“华宇”，某某企业要收购“深通快递”等等。不管怎样，在中国实际上已经看到了一场很激烈的来自世界物流产业的争夺，而山西物流业与国内其他大的物流业相比，几乎可以看作是一块未开发的处女地，外来势力的冲击也不可避免。
国有的物流企业改革已经明显地比所有人的预料来得要早。国有物流企业改革以“中邮”为首——中国邮政政企分开，中国邮政马上也要修改完邮政法，而且中国邮政通过政企分开后，业内又和中国物流进行了整合，打造了中国物流快递业的航空母舰。“中铁”也不甘示弱，最近发布了“中铁快递”和“中铁行包”的物流合并计划，而且已经酝酿了上市方案，加快了上市融资，走现代化企业的发展道路。太原－广州行包专列的开通也为现在的山西物流构建提供了一个外联的支点和模式。现在所有的大型国际活动没有现代物流的参与和帮助，几乎是不可能顺利完成的。所有人员的吃、住、行包括信息发送等都需要物流来运作。例如ＵＰＳ作为北京２００８年奥运会物流和快递服务赞助商，那个时候，ＵＰＳ将向北京奥组委提供全方位的物流咨询服务，并协助北京奥组委策划和执行２００８年北京奥运会的物流运作计划。
未来的发展 共同建设物流核心区
其实，早在２００２年，太原市就已经规划出了未来十年的物流格局。在太原市黄陵以南一带有２６００亩的物流用地，但由于“非典”的暴发和国家用地政策的改变，这一宏伟的蓝图搁浅至今。２００６年下半年，重新敲定在太原市许西－黄陵以南地带，用４８１．５亩地来修建太原市物流核心区。而以前划定的２６００亩用地被规划为物流储备用地。和所有的征地困难一样，规划到位后，面临的是村民漫天要价的现状，而省交通厅物流处是根本无能力协调这一矛盾的，只能寄希望于政府协调，这样也就不能在政策时间上来把握了，什么时候能够开工建设就成了一个悬念。省交通厅物流处的韩部长说，现在的黄陵物流区紧靠太原飞机场，不能建设高层楼盘，发展空间很小，作为物流场所是最好的，现代化的物流会给这一带带来巨大的商机、提供很多的就业机会，村民们的眼光应该放远一点，不要总在地价和一些无足轻重的方面计较纠缠。早建成一天村里就早一天受益，这是明摆着的事实。而为了山西的经济发展，政府付出的人力、物力、财力更是无法估量。正确认识山西物流的重要性，加快物流行业的建设步伐势在必行。
在山西，太原公路主枢纽武宿货运中心是一级物流区，侯马公路主枢纽物流区和大同公路主枢纽物流区是二级物流区，三大物流区构成山西省的物流大框架。目前，太原市有五个粗具规模的物流区：太原市以汽车配件为主的东客站物流市场、朝阳街物流市场、民营迎泽物流、太钢不锈钢物流园区、富士康物流园区（目前没有完全形成）。而计划在武宿建设的综合信息、仓储、集散和码头功能的物流规划还没有开工。在太原市也仅有盛唐物流是４Ａ企业（综合型），太钢运输公司是３Ａ（运输型）企业，都需要进行全面接触市场和向外扩张的发展之路。但是仅靠这几家物流企业的发展要带动山西物流业走出困境谈何容易。
浙商高调 进军山西物流业领域
引进外资建设，山西已是一种兴省富民的成熟政策，但是对于山西物流业来说，山西省浙江企业联合会５０亿元的物流建设投资是最大的一笔。那么，能够吸引浙商巨额投资山西物流，在浙商眼里应该怎样发展才符合浙商的投资意愿呢？３月２６日，记者就此问题请教了山西省浙江企业联合会金松秘书长。
对于目前的山西物流发展现状，金秘书长认为，山西的物流已经进行了将近５年的建设运作，收效甚微。山西物流缺乏市场化的运作，而且资金、土地都很难到位。物流建设不是简单的圈地盖房，必须有物可流，保证市场物流出得去进得来。只有保证物流市场流通，现代的物流体系才能最终得以生存和发展。在南北交通物流中，浙商在货物商品的生产制造上占有很大的份额，浙商一直在搞国内外物流市场调研。２００４年，山西省浙江企业联合会就已经给省政府打过报告，而且后来得到了于幼军省长的大力支持。２００６年，省政府在［２００６］１号文件《山西省人民政府关于促进流通业发展的实施意见》中进一步明确了山西物流建设的方向和蓝图。２００６年７月１５日，经过几年对国内外物流市场的调研，根据山西省物流市场现状，山西省浙江企业联合会明确了５０亿元的物流建设投资意向和自己对于投资的具体规划实施方案，将要建立遍布全省的物流网络和商业零售网络，打造山西现代物流龙头企业。
浙商按照省政府规划的山西物流网络是以太原为中心，南面是侯马、北面是大同、东南是晋城为主要的物流区，同时以运城、临汾、离石等３６个中心城市形成庞大的公路物流网络，以后将形成以产品配送业为主、现代仓储为配套、以商品交易为依托的多种形式一体化的现代模式物流产业。
但是现代建设中的物流基地却已经让人担忧，晋中市和太原武宿物流集散地的建设离得太近，规模都很大。一旦建成，重复投资、重复建设不可避免，太原－榆次一体化的格局即将形成，同时并存的两个物流中心势必会出现各自拉客、互相竞争的局面，山西物流的品牌效应将很难形成。希望政府能充分考虑这种现状，成立一个专门的机构来统一负责全省物流的建设，为投资企业搞好服务，开好道。由谁牵头并不重要，重要的是要有人来牵头实施。山西物流业的“蛋糕”很大，全国的浙商将和本地晋商联合进行山西物流的建设与开发，仅凭一己之力，这个“大蛋糕”谁也吞不下。
目前，在侯马投资１５亿元的轻工城已经开工建设。今年，山西省浙江企业联合会将在晋中市开建山西物流业的标志性建筑——五星级的山西物流大厦，把配套园区及有条件的物流区先动手建立起来。今年晋城市的物流区也将开工建设。
随着今年山西省高速公路全线外接通道的完成，山西公路运输状况也将彻底改变，山西物流基础设施会逐步完善，山西物流走出徘徊不前的日子不远了。一个现代化的山西经济离不开现代化的物流承载。可以打个比方，如果山西公路是经济发展的血管，现代物流就是输送养分的血液，只有高速运转的现代物流才能给山西的经济输送更多的养分。
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