何不策高足，先据要路津
2008-6-24 14:17:00 来源：物流天下 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□ 王萍
从海运费的暴涨，到近期的雪崩式下跌，中澳铁矿石谈判中，双方在海运费问题上进行的讨价还价，此时看起来更像是一场闹剧。闹剧的主角围绕的虽是关于铁矿石的利益之争，但其背后展开的利益博弈，才只是露出了冰山的一角。
2008财年铁矿石价格谈判的难点之争是关于海运费问题的达成，今年业界最关注的似乎已经不再是铁矿石长期协议价格的涨跌与否，而是如何在与国际铁矿石供应方在将铁矿石到岸价作为长期协议价格的博弈中获胜。尽管此前中国钢铁工业协会常务副会长罗冰生曾经表示，中国坚决反对以运费价差为由，对铁矿石长期协议价进行加价的做法。但即使中国态度坚决，还是让这场旷日持久的战争打得不亦乐乎，似有越战越酣之势。供方以与巴西的铁矿石到岸价比较，要求按照到岸价来签订新的协议；我方则以坚决拒绝的态度还击。供方以天气等原因推迟交货，致使海运费暴涨；我方则拒绝购买铁矿石，造成海运费雪崩式下跌。而 “闹剧”中，无非是双方加大一些各自的筹码，以便给铁矿石谈判提供一些有利的口实。
综观一下近年来的铁矿石谈判，其实海运费并不是一个新发的问题，而中国也并不是第一次因此问题而“受制于人”。突然想起儿时曾经作过的一个测试从商天份的脑筋急转弯，19世纪40年代，美国加州发现金矿，从而导致了闻名世界的淘金热。数十万人经陆海两路奔赴加州，你此时作为一名淘金者，与数万人正焦急地在等待渡船轮渡，看上去需要等很久，此时，你会怎么办？初看题目时，正在为最佳答案苦思冥想时，题目后面的备选答案令我恍然大悟。1.放弃淘金，回家。2.继续等待。3.游到对岸去。4.不淘金了，买艘渡船做摆渡手。你是不是也在看到第四个答案的时候，同我一样，眼前一亮？换个角度去思考，不仅可以将问题解决，而且有可能还会使你获得意想不到的收获。
“何不策高足，先据要路津”，或许日本人先领悟了中国古语的内涵，脑筋也转得够急，当他们看到，中国钢铁行业的迅猛发展引发了对原材料铁矿石大量的需求时，日本便开始大力发展海运业务，从而使海运巨头逐渐掌握了铁矿石海上运输的主动权。
自20世纪90年代初，日本海运企业就开始了在中国石油和铁矿石运输市场的布局。通过建立完善的海运市场和中介服务体系，日本海运企业逐步拥有了通过对运输价格的期货买卖操纵特定领域的运价的能力；特别是通过在中国沿海的布局，逐渐控制了包括中国钢铁业在内的众多进口原料运输业务。而面对逐渐上浮的铁矿石海运价格，很多中国钢铁企业选择了通过与日本海运企业签订长期运输协议的方式来规避风险。日本海运企业正是抓紧这个机会， “策高足、据要路”，才掌握了更多的订单。通过港口布点、签订长期协议和扩大运能等方式，早已在中国布局的日本海运企业，在一次又一次的涨价风潮和近年来中国的 “钢铁热”中获利丰厚。
本国的受制于人与邻国的巧妙角色转换，令我们不得不重新思考一下，古人尚且知道 “丈夫当先据要路以制人，岂能默默受制于人！”的道理，我国钢铁企业则更应该和本国的航运企业早点建立起长期战略合作关系，通过签订长期租船协议、共同投资建立船队等方式，共同应对海运市场的波动，夺回 “海运话语权”，建自有船队、签订长期协议可谓是 “策高足”，发展航运事业可谓是 “据要路”，只有到那时，我们才可以摆脱 “受制于人”的窘境，真正做到 “据要路以制人”。
从海运费的暴涨，到近期的雪崩式下跌，中澳铁矿石谈判中，双方在海运费问题上进行的讨价还价，此时看起来更像是一场闹剧。闹剧的主角围绕的虽是关于铁矿石的利益之争，但其背后展开的利益博弈，才只是露出了冰山的一角。
2008财年铁矿石价格谈判的难点之争是关于海运费问题的达成，今年业界最关注的似乎已经不再是铁矿石长期协议价格的涨跌与否，而是如何在与国际铁矿石供应方在将铁矿石到岸价作为长期协议价格的博弈中获胜。尽管此前中国钢铁工业协会常务副会长罗冰生曾经表示，中国坚决反对以运费价差为由，对铁矿石长期协议价进行加价的做法。但即使中国态度坚决，还是让这场旷日持久的战争打得不亦乐乎，似有越战越酣之势。供方以与巴西的铁矿石到岸价比较，要求按照到岸价来签订新的协议；我方则以坚决拒绝的态度还击。供方以天气等原因推迟交货，致使海运费暴涨；我方则拒绝购买铁矿石，造成海运费雪崩式下跌。而 “闹剧”中，无非是双方加大一些各自的筹码，以便给铁矿石谈判提供一些有利的口实。
综观一下近年来的铁矿石谈判，其实海运费并不是一个新发的问题，而中国也并不是第一次因此问题而“受制于人”。突然想起儿时曾经作过的一个测试从商天份的脑筋急转弯，19世纪40年代，美国加州发现金矿，从而导致了闻名世界的淘金热。数十万人经陆海两路奔赴加州，你此时作为一名淘金者，与数万人正焦急地在等待渡船轮渡，看上去需要等很久，此时，你会怎么办？初看题目时，正在为最佳答案苦思冥想时，题目后面的备选答案令我恍然大悟。1.放弃淘金，回家。2.继续等待。3.游到对岸去。4.不淘金了，买艘渡船做摆渡手。你是不是也在看到第四个答案的时候，同我一样，眼前一亮？换个角度去思考，不仅可以将问题解决，而且有可能还会使你获得意想不到的收获。
“何不策高足，先据要路津”，或许日本人先领悟了中国古语的内涵，脑筋也转得够急，当他们看到，中国钢铁行业的迅猛发展引发了对原材料铁矿石大量的需求时，日本便开始大力发展海运业务，从而使海运巨头逐渐掌握了铁矿石海上运输的主动权。
自20世纪90年代初，日本海运企业就开始了在中国石油和铁矿石运输市场的布局。通过建立完善的海运市场和中介服务体系，日本海运企业逐步拥有了通过对运输价格的期货买卖操纵特定领域的运价的能力；特别是通过在中国沿海的布局，逐渐控制了包括中国钢铁业在内的众多进口原料运输业务。而面对逐渐上浮的铁矿石海运价格，很多中国钢铁企业选择了通过与日本海运企业签订长期运输协议的方式来规避风险。日本海运企业正是抓紧这个机会， “策高足、据要路”，才掌握了更多的订单。通过港口布点、签订长期协议和扩大运能等方式，早已在中国布局的日本海运企业，在一次又一次的涨价风潮和近年来中国的 “钢铁热”中获利丰厚。
本国的受制于人与邻国的巧妙角色转换，令我们不得不重新思考一下，古人尚且知道 “丈夫当先据要路以制人，岂能默默受制于人！”的道理，我国钢铁企业则更应该和本国的航运企业早点建立起长期战略合作关系，通过签订长期租船协议、共同投资建立船队等方式，共同应对海运市场的波动，夺回 “海运话语权”，建自有船队、签订长期协议可谓是 “策高足”，发展航运事业可谓是 “据要路”，只有到那时，我们才可以摆脱 “受制于人”的窘境，真正做到 “据要路以制人”。
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