海运费话语权缺失之“三宗罪”

2008-6-24 14:17:00 来源：物流天下编辑：56885 关注度：

摘要：... ...

第一宗进口企业分散
    2005年，我国拥有进口资质的企业超过500家，这使得我国在海运定价方面原本应当具有的强势地位被分解。另一方面，海运市场则基本掌控在少数几个航运巨头手中，他们以合力应对分散的中国企业，各个击破，最终不断强化定价权，推动海运费飙升。第二宗长协比例太低
    日本铁矿石进口企业的长期租船协议比例占据了高达70%的比例，留给投机者的炒作空间很小，海运费相对稳定。而我国企业仍然大量采用现货招标租船方式，铁矿石长期合同海运量仅占全国进口铁矿石的15%左右，加之我国铁矿石进口存在着月份之间的不平衡，给投机者留下了大量可乘之机。第三宗海运业务分离
    在日本，许多钢铁企业本身就经营海运业务，即使那些没有海运业务的企业，也通过与海运巨头相交叉持股形成利益共同体，而我国铁矿石进口企业很少与海运企业有利益交叉，大大降低了我国企业抵御风险的能力。

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