2007年中国仓储行业走过曲折一年

　综合化、专业化、国际化趋势将更加明显 　　2007年，中国物资储运协会对全国27个省、自治区、直辖市的63个大型仓储企业的经营情况进行的调查表明，当年样本企业保持了良好的发展态势：主营业务收入实现166亿元，比上年增长64%，其中经销业务收入149.5亿元，比上年增长86.8%；物流业务收入16.5亿元，比上年增长17.5%；实现利润总额2.78亿元，比上年增长39%。
　　重大事件促仓储业迅猛发展仓储业是社会经济中的一个小行业，但跌宕起伏的经济事件同样对其发生着重大影响。
　　——土地使用税的调整。2007年1月1日起，新的土地使用税税率大幅度调整，普遍提高1倍~3倍。但在执行过程中，地方有着较大的裁定权，通过提高土地等级，重新确定土地使用性质等方式，使部分地区土地使用税提高了3倍~10倍不等。这使刚刚从低谷中走出来的仓储企业经受了严峻的考验。据估计，63家企业为此将增加6000万元以上的成本。
　　——国民经济增长和国家的宏观调控。据63家企业统计，全年库房空置率只有3%~5%，其中12月份库房空置率只有2.4%，远远低于业界公认的20%是正常空置率的指标，外租库房增长了33%。货物吞吐量达到7934万吨，比上年增长10%，这是在基本设施没有增加基础上的增长幅度，也是趋于饱和的增长速度。
　　随着国内生产总值的增长和进出口量的增加，仓储企业的业务量也随之增加，物流业务收入比上年增长17.5%，连续第六年超过GDP增长速度。但是也应该看到，国家调控的效果日益显现，黑色金属平均库存比上年增加16%。货物的周转次数为12.9次，比上年降低了1次，黑色金属周转11.7次，比上年减少0.6次。
　　——资源约束的影响日益增大。首先是土地资源的约束。由于实施了严格的土地政策，土地的供应相应减少，仓储用地很难得到满足。其次是资金约束，央行六次加息，10次上调准备金，贷款规模从紧，国际市场油价突破每桶100美元，由此也显示了资源状况的脆弱性。
　　新趋势日益显著——基于仓储功能的增值服务继续快速发展。2007年，虽然受到油价上涨因素的影响，63家企业运输配送业务仍取得了27%的增长速度。许多企业利用铁路专用线的优势，大力发展铁路中转货物的业务，使公路运输和铁路运输紧密结合；物流加工业务在经历了2006年下跌之后，2007年大幅回升48%，全年加工钢材收入达1100多万元；现货市场摊位数增长21%，客户交易额大幅度上升，现货市场收入增长了10%；质押监管融资业务充分发挥了仓储企业控货能力强的优势，先后与400多家银行分支机构合作，融资额超过了350亿元，比上年增长131%；经销业务中原材料贸易增长较快，由国内贸易扩展到国际贸易，贸易利润对企业利润总额的贡献达45%左右，成为支撑仓储企业生存和发展的重要支柱。相对而言，传统的仓储保管业务增长缓慢，全年增长率只有4%。
　　——仓储设施建设受各方重视。在合理规划的基础上，许多省、市、县都规划了自己的物流园区。在土地严控的形势下，一些地方政府注重改造原有仓储设施和转产企业的厂房、土地，相对增加了仓储能力；一些新规划的园区在企业准入方面做了限制，只准许物流企业入园；一些民营的物流园区，则增加了仓储、货运中心、现货市场的功能。同时，由于大城市土地价格高且土地紧缺，仓储企业开始在大城市周边地区建设物流中心。
　　其次是沿海和内河港口物流中心有较大发展。2007年交通部发布了沿海港口规划，内河运输规划和道路运输枢纽建设规划，对港口物流园区建设有较大的推动作用。由于水路运输便宜较多，港口码头建设成为投资的重点领域，大量货物从码头集散，造就了港口物流中心的兴起，由此也推动了沿海、沿江经济带的形成。
　　——外资企业投资建造物流中心的项目增速。普洛斯的工业地产项目继续扩张，其中沈阳物流园占地31万平方米，建筑面积将达19万平方米；DHL在各主要机场建设货运中心；法国的FM公司在太仓和燕郊建设两个物流中心；沃尔玛在天津、深圳、昆山、嘉兴建四个物流基地；青岛湾港建设5.5万吨冷藏仓库；新加坡泰山石化在南沙建设成品油基地等等。
　　综合化、专业化、国际化趋势将更加明显
　　2008年对仓储业来讲是困难与机遇并存的一年，总体来讲，仓储业务仍然会保持较高的增长速度，综合化、专业化、国际化趋势更为明显，但前进的道路会有曲折和困难。
　　1.经济发展中的一些因素会直接作用于仓储业。一是从紧的货币政策，会使仓储企业的经销业务和质押融资业务受到影响。7%以上的贷款利率，提高了资金使用成本；贷款增速放缓会使企业感到资金不足；控制投资的增长速度会使建设项目相对减少，从而对钢材、水泥等生产资料的流通总额增速会相对降低，影响到仓储业的进出库收入和现货市场收入。
　　二是通货膨胀和劳动合同法的实施，会使仓储业的人工成本、财务成本、管理成本加大，从而影响企业的盈利能力。
　　三是严格的土地政策和土地使用税的提高，使仓储企业取得土地和占用土地的成本进一步上升。地方政府在权衡有限的土地指标分配时，会更多考虑将土地分配给那些投资大、产值高、效益好、税收多的行业，而对仓储业用地有所控制。
　　2.受供求因素的影响，仓储资源将出现紧缺。仓储价格将有所上升，以消化不断上升的成本；仓储设施的集约化运营程度将进一步提高，单位面积产出会增加；城市的扩张和土地价格的上升，会迫使一部分老仓储企业迁址，但新的仓储用地的取得较难，且运营成本会大幅增加，所以新购土地建库的企业，一般都会经历较长的亏损时期。这样一部分仓储企业会退出这个行业。63家样本企业中，已经有两家面临这样的选择。
　　3.仓储的储备功能将继续增强。在经济高速发展和资源紧缺双重因素的作用下，仓储已经被提高到国家安全的高度。对于一个13亿人口的大国，国家建一定数量的直属储备库是必要的，但不能忽视社会仓库的储备作用，研究建立储存和储备相结合的储备体系是当务之急。
　　4.物流园区将成为仓储、运输企业的聚集地。在已经规划、建设、运营的300多个规模化物流园区内，聚集着一流的物流企业，其中北京空港物流园、上海洋山临港物流园、天津滨海新区的多个物流园等都吸引了大批国内国际物流企业进驻。值得注意的是，境外企业进入中国的“扎堆”现象，更是吸引了与之相关的物流企业“扎堆”进入该物流园区。如太仓市的德企、昆山的台企、山东的韩企、天津的意大利企业、大连的日企都在相应的工业物流园区聚集。同时，一些专业的物流园也将得到进一步的发展，如汽车物流园、塑料物流园、工业品物流园、农产品农资物流园、货运中转中心等，把商贸、交易信息与物流紧密联系在一起。
　　2008年，仓储业的一些老问题逐步得到解决，例如仓储企业置换中减免所得税问题，已经税务总局发文解决。新的问题如仓储用地指标和用地价格、土地使用税过高等问题，已经通过协会渠道向有关部门反映。在国家大力发展现代服务业的政策指导下，作为现代物流的核心组成部分，仓储物流一定会保持较高的增长速度，不断调整自己的增长方式，稳定健康地向前发展。